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公开(公告)号：CN108489698B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810208051.1
申请日：2018-03-14
Applicant: 中南大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及轨道车辆试验技术领域，公开了一种基于电磁控制的列车乘员二次碰撞试验系统与方法。本发明系统包括：试验车、驱动车、电磁控制装置、电动机、中央控制模块、轨道、碰撞假人、第一压力传感器、液压控制装置、控制缓冲装置；轨道按固定间隔布置；驱动车摆放在轨道上；试验区轨道两侧安装电磁控制装置；电动机给驱动车提供动力；驱动车和试验车垂向以液压控制装置连接，并在垂向的至少一个连接处布置至少一个第一加速度传感器；驱动车和试验车纵向以控制缓冲装置连接，并在纵向的至少一个连接处布置至少一个第二加速度传感器；电磁控制装置用来精确调节驱动车的加速度；试验车厢内放置无束缚状态的碰撞假人。
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公开(公告)号：CN109000941B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810564238.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于动车组车钩实验的启动保护装置，所述启动保护装置设于用于所述实验的两个台车之间，所述启动保护装置在实验装置启动阶段顶紧于两个台车之间并代替所述车钩受压，所述启动保护装置在启动阶段完成后从两个台车之间脱离。本发明的用于动车组车钩实验的启动保护装置具有结构简单、不影响试验过程和可代替车钩承受启动阶段的压力等优点。
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公开(公告)号：CN106882197B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710171674.1
申请日：2017-03-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车振动自发电装置，包括磨耗部和发电部，所述磨耗部设置在铁路货车转向架的摇枕的下端面上、且随所述摇枕振动，所述发电部设置在与所述摇枕下端面相对的弹簧托板上，振动的所述磨耗部与所述发电部保持接触并且驱动所述发电部发电。本发明针对铁路货车的振动自发电，为每节车厢的检测装置提供了独立电源，同时，基于此发电装置的安全监测系统，能及时的将安全监测信息输送至移动用户终端的APP上，对货车运行安全的提前预判及事故应急救援具有良好的保障作用，极大地提高了货车的运行安全性。
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公开(公告)号：CN109367562A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811447194.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种组合式轨道车辆吸能防爬器，包括活塞杆、缸体、法兰和冷却管，缸体内设置有冷却液，缸体的一端与法兰的一侧连接，该法兰上设置有与活塞杆滑接的导向孔，活塞杆的末端设置有与缸体内壁滑接的活塞，法兰的另一侧安装有切削刀具，切削刀具延伸到活塞杆上的导向槽内，冷却管从缸体内单向导通至切削刀具的安装位置。本发明通过冷却液冷却刀具的方式，减小了切削过程中刀具融化的几率，提高了切削刀具的可靠性，同时由于切削过后的切削部推动活塞挤压缸体内的冷却液，使得列车发生碰撞时的部分动能转化为冷却液的动能及压力能，减小了刀具的断裂几率。
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公开(公告)号：CN109214569A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811021030.5
申请日：2018-09-03
Applicant: 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于快速货运列车的货物装载优化方法及系统，该方法包括步骤：以车厢数量、尺寸和位置、车厢内装载的集装箱数量和集装箱内货物的材料参数作为约束条件，构建快速货运列车的有限元模型并进行验证；分别在直道和弯道两种运行工况下，以车轮抬升量最小化和车轮脱轨系数最小化作为优化目标，采用多目标优化方法进行货物装载优化，得到Pareto前沿非劣解集；对Pareto前沿非劣解集中的方案进行多属性决策分析，得到最优解。本发明综合考虑了车辆动力学响应和货物的材料属性，能优化快速货运列车的货物装载，提高快速货运动车组运行安全性，简便高效，精确可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109204368A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811111126.0
申请日：2018-09-22
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种可重复使用的轨道车辆防碰撞用吸能结构，包括受冲击杆、外管、阻尼结构、回复结构和端部底座；阻尼结构包括阻尼塞、导向管、阻尼弹性元件和端部小底座，所述回复结构包括回复活塞和回复弹性元件；外管为管状结构且内部由隔板分隔为前腔体和后腔体，隔板上设阻尼孔使得阻尼流体可以在前后腔体之间流通；阻尼塞在初始位置时至少有部分长度设置在所述阻尼孔中，且受冲击时阻尼塞能前后运动，阻尼塞径向最粗处与阻尼孔间形成缝隙而供阻尼流体在前后腔体之间流通，且导向管上还设有导通孔使阻尼流体能在前后腔体中流通。该吸能结构吸能效果好，能够减小在二次碰撞中对乘员进行的伤害，且可重复使用因而能显著降低吸能结构的成本。
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公开(公告)号：CN109063304A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810828482.8
申请日：2018-07-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了机械结构优化设计领域的一种用于高速列车吸能结构设计的多目标优化决策方法，包括：确定列车吸能结构类型，构建吸能结构的有限元模型；选定设计变量、优化目标函数以及约束条件，通过响应表面法拟合有限元模型得到吸能结构优化数学模型；采用NSGA‑Ⅱ对数学模型进行优化计算得到Pareto前沿非劣解集；根据实际工况，采用最优最劣方法计算所述优化目标函数中各优化目标的权重；采用GRA‑VIKOR集成方法对Pareto前沿非劣解集进行决策分析，结合所述权重确定吸能结构设计的最优解。本发明解决了优化解集多样性与工程应用方案唯一性的歧义性问题，实现了高速列车吸能结构设计优化研究，方法简单、新颖、易于实现，且结果稳定。
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公开(公告)号：CN108860206A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201811111118.6
申请日：2018-09-22
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种可重复使用的轨道车辆用碰撞吸能装置，包括受冲击杆、外管、阻尼结构、回复结构和端部底座；阻尼结构包括阻尼塞、导向管和阻尼弹性元件，回复结构包括回复活塞和回复弹性元件；外管为管状结构且内部由隔板分隔为前腔体和后腔体，隔板上设置有通孔状的阻尼孔使得阻尼流体可以在前腔体和后腔体之间流通；阻尼塞在初始位置时至少有部分长度设置在所述阻尼孔中，且在装置受冲击时阻尼塞能沿着装置的前后方向运动；阻尼塞径向最粗处与阻尼孔间形成缝隙而供阻尼流体在前腔体和后腔体之间流通。本发明所述装置吸能效果好，能够减小在二次碰撞中对乘员进行的伤害，且可重复使用因而能显著降低吸能装置的成本。
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公开(公告)号：CN108507806A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810208387.8
申请日：2018-03-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆试验技术领域，公开一种列车乘员二次碰撞试验系统与方法。本发明系统包括前端安装有过载吸能结构的驱动车；轨道按规定间隔敷设在地面上；驱动车与用于提供驱动的气动发射式动力模块相连；速度控制装置安装于试验区轨道两侧以提供制动；驱动车和试验车纵向以液压控制器连接，并在纵向的至少一个连接处布置至少一个第一加速度传感器；驱动车和试验车横向以控制弹簧连接，并在横向的至少一个连接处布置至少一个第二加速度传感器；试验车车厢内座椅上摆放非约束坐姿的碰撞假人，并在假人上布置压力传感器、位移传感器和第三加速度传感器。
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公开(公告)号：CN108489698A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810208051.1
申请日：2018-03-14
Applicant: 中南大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及轨道车辆试验技术领域，公开了一种基于电磁控制的列车乘员二次碰撞试验系统与方法。本发明系统包括：试验车、驱动车、电磁控制装置、电动机、中央控制模块、轨道、碰撞假人、第一压力传感器、液压控制装置、控制缓冲装置；轨道按固定间隔布置；驱动车摆放在轨道上；试验区轨道两侧安装电磁控制装置；电动机给驱动车提供动力；驱动车和试验车垂向以液压控制装置连接，并在垂向的至少一个连接处布置至少一个第一加速度传感器；驱动车和试验车纵向以控制缓冲装置连接，并在纵向的至少一个连接处布置至少一个第二加速度传感器；电磁控制装置用来精确调节驱动车的加速度；试验车厢内放置无束缚状态的碰撞假人。
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