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公开(公告)号：CN111041918A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911361058.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种路堤拓宽方法，包括步骤：在需拓宽路堤的坡脚的地基上，沿线路走向按间距开挖基坑，将立柱下端基础埋置于基坑内。在立柱内侧与路堤的边坡坡面之间，放置三角形肋板；三角形肋板的上边与立柱的高度平齐，下边与边坡坡面贴合，侧边与立柱的内侧刚性连接。在相邻立柱的内侧，搭接挡土面板，然后在三角形肋板之间分层压实填筑的土体，直至填土面与路堤面平齐，立柱以上的填土边坡与原路堤边坡坡面的坡率一致。本发明的有益效果在于，通过三角形肋板与新填筑土体间的摩擦效应来平衡作用于挡土板的土压力，以此保证拓宽后新路基的抗滑抗倾覆稳定性能。施工过程中无需对边坡进行开挖，减小了对原路基的扰动。
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公开(公告)号：CN110468819A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910737983.X
申请日：2019-08-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D1/08
Abstract: 一种临坡土质地基破坏模式的判定方法，其步骤主要是：a、参数测定：测出临坡土质地基的坡高H、坡度β；测定出临坡地基土的容重γ、黏聚力c和内摩擦角 b、边坡安全系数的计算：由步骤a测得的参数，用有限元抗剪强度折减法得出临坡土质地基的边坡安全系数Fs；c、得出临坡土质地基的临界安全系数Fscr，Fscr＝1.4409-0.02787H+0.005322β；d、地基破坏模式的判定：当边坡安全系数Fs大于临界安全系数Fscr时，判定为地基承载破坏模式；否则，判定为边坡失稳破坏模式。该方法可准确判定临坡土质地基破坏模式，能使临坡土质地基工程的设计和后期加固的分析计算过程简化，降低工程成本。
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公开(公告)号：CN109297881A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811186712.1
申请日：2018-10-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N15/08
CPC classification number: G01N15/088
Abstract: 本发明公开了一种粗粒土渗透试验边壁处理层厚度的确定方法。由颗粒筛分和颗粒密度试验，测得粗粒土各粒径组含量、中值粒径和颗粒密度，计算试样的代表粒径d；借助试样最大干密度和最小干密度试验，得到粗粒土试样实际孔隙比e下的平面孔隙比修正系数ξ，推算出反映在平面上等直径圆堆积模型的堆积角度α，并最终确定在渗透仪直径D条件下边壁处理层厚度h。该方法原理明确、操作和计算简便，利用常规的室内土工试验手段就能准确地确定边壁处理层的厚度，为粗粒土渗透试验提供了合理的边壁处理层厚度依据。
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公开(公告)号：CN109142056A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811030316.X
申请日：2018-09-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08
Abstract: 一种考虑软质岩风化程度的点荷载强度等效面积试验方法。其作法主要是：A、试样准备：取试样中心附近的上、下两点作为加载点，测量并记载试样最小截面的平均宽度和加载点间距，加载点间距与平均宽度之比为0.3‑1.0；B、点荷载强度试验：试验后破坏截面贯穿整个试样并通过两加载点的为有效试验；C、重复A‑B操作，直至有效试验数大于等于10个；D、试样点荷载强度的计算：由下式得出第n次有效试验的试样的点荷载强度Isn，Isn＝Pn/(ψWnDn)；E、风化软质岩点荷载强度的计算：将各次的点荷载强度Isn中的最大值、次最大值、最小值、次最小值去掉，再求出剩余的点荷载强度Isn的平均值，即得。该法测出的风化软质岩的点荷载强度值更可靠、更准确。
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公开(公告)号：CN105926391B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610410081.1
申请日：2016-06-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种既有铁路路基的路肩加宽方法，其步骤为：A、在铁路路基的路肩及路肩外的路基边坡上，沿线路纵向等间距开挖用于放置单元“┥”形构件的横向肋板的横槽；横槽的内端位于路肩与道床的交界处；所述横向肋板的长度等于加宽后的新路肩的宽度；B、在路基边坡上沿线路纵向切坡，形成用于放置单元“┥”形构件的纵向面板的边坡平台；C、将所述的单元“┥”形构件的横向肋板置于横槽内，其纵向面板即置于边坡平台上；D、在所述的纵向面板的内侧和横向肋板的两侧，分层回填土体并夯实，直至土体与路肩齐平，形成加宽后的新路肩。用该方法加宽路肩，路基土体稳定性高，对土体的扰动小，圬工数量小，施工工期短、成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108008114A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711233884.5
申请日：2017-11-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N33/24
CPC classification number: G01N33/24
Abstract: 一种粗粒土土体内部稳定性的判定方法，其步骤是：(1)对粗粒土填料进行颗粒分析试验，得到填料的级配特征粒径d3，并测定填料的含水率和颗粒密度；(2)按粗粒土填料设定密度压实后形成粗粒土土体，确定土体的孔隙率n，借助常水头渗透试验测定填料在孔隙率n下的渗透系数K；(3)根据粗粒土土体的孔隙率n和渗透系数K，计算得到其等效渗透孔隙平均直径D， (4)通过对比D与d3的大小，从而得到粗粒土土体在孔隙率n下的内部稳定性判别结果。该方法原理明确、操作和计算简便，利用常规的土工试验设备就能准确地判定粗粒土土体的内部稳定性，为岩土材料结构稳定性的评价提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN106529156A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610968246.7
申请日：2016-10-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 一种岩土参数标准值的确定方法，以使岩土参数均值置信区间较t分布法所得置信区间更窄，所得标准值更接近真实值。采用非参数自助法分别对多组岩土参数试验数据进行有放回随机抽样，获得岩土参数的标准值，并利用函数关系式 对岩土参数试验数据的标准值与岩土试样数目、样本平均值、样本标准差进行拟合，得到拟合公式： 本发明的方法适用于不同样本容量条件下岩土参数标准值的确定，计算方法简单，在保证相同的置信水平条件下能有效收窄参数均值置信区间，使得标准值更接近真实值。
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公开(公告)号：CN104674825B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510072804.7
申请日：2015-02-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: E02D17/20
Abstract: 一种防止路基边坡表层土体冲刷流失的方法，其步骤为：A.测定路基边坡坡面土体性质：测定路基边坡坡面土体的物理力学性质；B.浇筑制作直角六棱空心砌块：确定直角六棱空心砌块尺寸：左右两个内角为90°，其余四个内角为135°；两侧的棱边长度l＝10～24cm，上下棱边长度l′＝[1.2l]，壁厚b＝0.25l，高度h由边坡角度，土体力学性质等经过力学分析计算得到；按确定的直角六棱空心砌块尺寸制模、浇筑、养护成型；C.铺设直角六棱空心砌块：使坡面平整密实，自下而上铺设并确保直角六棱空心砌块的90°内角位于左右两侧，铺设完毕后，填土并夯实。该方法既能较好地防止路基边坡表层土体在降雨时冲刷流失，进而保证整个路基边坡的稳定性；又能避免砌块材料的浪费，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN103712842B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410009317.1
申请日：2014-01-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N1/28
Abstract: 一种固结试验试样制备的双向分层压样装置及其压样方法，其装置构成是：加压活塞套于导筒的内壁，加压活塞的凸缘的底面与导筒的顶部贴合，导筒的内壁在加压活塞以下的部位开有环刀槽，环刀的顶部嵌置于导筒的环刀槽内，且环刀的内直径与加压活塞的直径相等；环刀的刃口嵌置于底座顶部的圆环状凸起的内腔中；一块或两块圆盘状的垫块嵌置于环刀的内腔中；加压活塞的凸缘的底面与加压活塞下端面的距离、导筒在环刀槽以上部位的内壁高度、垫块的高度均为环刀高度的1/n，n为压制试样时的分层层数，其取值为3或4。使用该装置压制的试样压实度更均匀，试样加载时环壁摩擦力造成的干扰小，从而使固结试验的试验数据偏差小，试验结果更准确、可靠。
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公开(公告)号：CN103115819B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310044672.8
申请日：2013-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种用于粗粒土构筑的铁路路基的地基系数K30试验方法，包括的步骤有：场地测试面平整、地基系数测试仪安置、加载试验中的预加载和逐级加载；其特征在于，所述的加载试验中的逐级加载的具体作法是：以每级荷载的增量为0.04MPa逐级加载，第一级荷载施加完成后的荷载保持时间为2分钟，从第二级荷载开始，每级荷载加载完成后的荷载保持时间的分钟数与加载级数相等，且在每级加载的荷载保持时间满足要求时记录该级加载的下沉量，直至达到地基系数K30试验的试验终止条件时，结束试验。该方法操作简单，易于实施，所需试验时间短，试验效率高，且其试验误差小，能够保证路基压实质量的正确判定。
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