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公开(公告)号：CN111383452A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911219004.8
申请日：2019-12-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市路网短期交通运行状态估计与预测方法，包括：（1）获取异构数据并进行预处理，并以城市两信号交叉口之间路段为研究单元，利用GASM算法对研究单元的速度场重构；（2）构建城市路网空间权重矩阵，计算各路段间的时空相关性并采用TOPSIS识别并量化脆弱路段；（3）依据重构后的研究单元速度场取速度的平均值及选取合理脆弱路段构建城市路网的时空特征矩阵；（4）根据Bi-ConvLSTM对全路网的交通状态进行估计与预测。本发明通过融合异构数据重构研究单元速度场，解决单一数据源导致的预测局限性，同时采用Bi-ConvLSTM考虑研究单元上游和下游的交通速度影响，充分挖掘交通流的时空特性，进一步提高了预测的准确率等优点。
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公开(公告)号：CN111144727A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911313843.6
申请日：2019-12-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种评估城市轨道交通进站客流韧性的系统及方法。本发明的系统，包括数据收集模块、运营状态统计模块、异常客流预警模块、韧性评估模块。所述数据收集模块用于城市轨道交通各种数据的收集，如进出站刷卡数据、站厅及站台等视频监控数据、各类设备运行状态信息等；运营状态统计模块用于实时计算城市轨道交通各类运营指标，包括各站点进站量、进站排队长度、进站等待时间等；异常客流预警模块用于对异常进站客流进行预警；韧性评估模块用于计算城市轨道交通进站客流的韧性指数，对进站客流的恢复状态进行评估。本发明提高了轨道交通对进站异常客流的监测与预警能力，增强了客流波动状态的评估，为轨道交通安全运营提供有力的数据决策。
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公开(公告)号：CN109118774B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811158230.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 东南大学 , 中电科大数据研究院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种新的地图匹配技术，提出了一种利用道路上固定检测器匹配的地图匹配模型，该模型是针对固定检测器记录的轨迹设计。基于两组关键观测的真实数据，固定地图匹配考虑每个路线的效用和出行时间约束以匹配观察到的具有最高概率的路线的行程。同时，根据样本轨迹分布规律，建立了合理的路径生成算法，生成固定地图匹配的备选集。最后，从车辆内浮动车检测器数据集和固定检测器数据中提取训练数据集和测试数据集。并利用训练数据集对固定地图匹配进行估计，参数估计结果证明了模型的合理性。利用测试数据集，对固定地图匹配进行了精度和效率评估，匹配结果表明，固定地图匹配可以有效和高效地运行。
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公开(公告)号：CN109978267A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910247571.8
申请日：2019-03-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市轨道交通数据的城市微循环公交线路规划方法。本发明的方法包括以下步骤：S1.获取城市轨道交通AFC刷卡数据，对数据中乘距为4站及以下的出行展开时空分析，确定各轨道交通各出行区间时空分布；S2.选取某短距离出行密布的轨道交通出行区间，考察该区间内各个车站及其吸引范围内的道路及用地；S3.对考查范围内的道路网进行半现实化；S4.对半现实路网内的土地划分小区，考察各小区的用地属性；S5.在上下游轨道交通站点吸引范围内选取公交线路起终点，生成候选线路集合；S6.生成候选线路对应站点集合；S7.分配客流至各小区、各公交站点；S8.分配各小区客流至各公交站点；S9.生成线路运营方案，并选取最优方案，步骤结束。
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公开(公告)号：CN106530763B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201611235762.5
申请日：2016-12-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供了一种进口流量与出口容量耦合的过饱和交通自适应信号控制方法，首先通过环形线圈检测器，检测出车辆占用检测器的时间，确定交通流信息统计参数；其次建立相位阈值计算方程，计算各相位的相位阈值及其有效路径的阈值；最后是相位自适应控制，选取相位阈值最大的相位，计算自适应控制参数，给予该相位一次最小绿灯时间，并且该相位绿灯结束之后实时更新各相位的相位阈值，选取相位阈值最大的相位，更新最小绿灯时间，给予该相位分配最小绿灯时间，如此循环往复。本发明可以根据交叉口实时情况自适应控制信号控制参数以及各相位的绿灯时间和顺序，有利于节省道路资源，避免交通拥堵，提高道路服务水平，最终实现交通流在时间分布上的优化控制和空间分布上的合理分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108022022A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711380761.4
申请日：2017-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于出行舒适度的公交出行方案评价系统，包括公交网络基础信息采集单元、乘客出行方案生成单元、公交车客流信息实时采集单元和基于舒适性的出行方案推荐单元，在乘客进行公交出行选择时，能够调取公交网络基础信息数据库，提出乘客出行可行的方案，并基于各个方案的拥堵情况、步行情况等乘客出行舒适度评价指标分析各个方案的舒适度，给出最佳方案推荐。本方案充分考虑公交的拥挤情况，满足公共交通个性化、精细化运营要求，有利于均匀公共交通客流量，提高公共交通的服务水平。
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公开(公告)号：CN106651730A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611196852.8
申请日：2016-12-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于客流密度与闸机通行时间的地铁客流预警系统及方法，包括客流密度数据采集单元、闸机通过时间计算单元、客流动态分析单元与预警措施反馈单元，适用于城市地铁站内客流突发性增大情况下的客流预警，本发明设计的地铁预警系统综合考虑了出口闸机处产生的行人拥堵行为和地铁内行人行走区域的正常行走行为，克服了目前仅仅以视频数据采集为基础，以密度为评价指标的简单定量方法，预警机制更为科学，反馈结果更加精确实用，仅需要对地铁站内客流密度和闸机部分进行客流密度检测和分析，计算简洁。
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公开(公告)号：CN103606754B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310621312.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 薄基片相位幅度校正准八木差波束平面喇叭天线涉及一种喇叭天线。该天线包括在介质基板（1）上的微带馈线（2）、喇叭天线（3）和准八木天线（4），喇叭天线（3）由第一金属平面（7）、第二金属平面（8）和两排金属化过孔喇叭侧壁（9）组成，喇叭天线（3）中有奇数个金属化过孔阵列（11）和偶数个介质填充波导（15），在喇叭天线（3）口径面（10）上每个介质填充波导（15）的宽度相等且都接有由有源振子（21）和无源振子（22）组成的准八木天线（4），左半天线（13）与右半天线（14）对称。电磁波可等幅同相到达准八木天线再辐射，辐射场极化与基板平行，该天线可使用薄基板且增益高、大零深、成本低和结构紧凑。
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公开(公告)号：CN103295404B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310245699.3
申请日：2013-06-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于行人过街时间的路段行人交通信号控制系统，该系统包括行人数据采集与记录单元、行人过街净空时间计算单元和信号实施反馈单元，适用于密集人群过街地区和有行人专用相位交叉口的行人信号配时设计。本发明设计的行人交通信号控制系统综合考虑了密集人群过街时对向行人流互相扰动所产生的时间损失和人行横道通行能力下降，克服了传统行人交通信号控制中以行人速度为常量，人行道通行能力不变的缺陷，配时结果更加精确实用。仅需要对人行横道处的行人流量和行人速度进行测算，计算简洁。
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公开(公告)号：CN103606754A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310621312.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 薄基片相位幅度校正准八木差波束平面喇叭天线涉及一种喇叭天线。该天线包括在介质基板（1）上的微带馈线（2）、喇叭天线（3）和准八木天线（4），喇叭天线（3）由第一金属平面（7）、第二金属平面（8）和两排金属化过孔喇叭侧壁（9）组成，喇叭天线（3）中有奇数个金属化过孔阵列（11）和偶数个介质填充波导（15），在喇叭天线（3）口径面（10）上每个介质填充波导（15）的宽度相等且都接有由有源振子（21）和无源振子（22）组成的准八木天线（4），左半天线（13）与右半天线（14）对称。电磁波可等幅同相到达准八木天线再辐射，辐射场极化与基板平行，该天线可使用薄基板且增益高、大零深、成本低和结构紧凑。
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