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公开(公告)号：CN102780435A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110124673.4
申请日：2011-05-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种干式电动双离合自动变速器作动电机的驱动装置，包括主驱动电路、逻辑控制电路、电流检测电路、保护电路、控制器，所述的逻辑控制电路与主驱动电路的输入端连接，所述的控制器的输出端分别与逻辑控制电路、主驱动电路的输入端连接，所述的电流检测电路的输入端与主驱动电路的输出端连接，所述的电流检测电路的输出端与控制器连接，所述的保护电路接在电流检测电路的输出端与主驱动电路的输入端之间。与现有技术相比，本发明具有降低了成本、提高了产品性能、适用范围广、控制方便等优点。
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公开(公告)号：CN111082099B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201911233069.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供了一种可调节温度的燃料电池发动机空气子系统，属于染料电池领域。本发明提供的一种可调节温度的燃料电池发动机空气子系统，包括空气压缩机，中间冷却器，可调节式膜加湿器系统，电磁加热器系统，电堆，三通调节阀，节气门，电磁加热器控制器，CVM，空气子系统控制器。燃料电池发动机在运行过程中，根据功率的不同，电堆阴极需要不同的加湿量和温度，通过不同位置的温压一体传感器经过控制逻辑的拟合计算，来控制三通调节阀的开度和电磁加热器的开启频率，保证进入电堆的温度和湿度都在合理范围内。本发明优化了空气子系统的关键零部件，达到了燃料电池发动机子系统空气湿度充分调节与优化参与反应温度的目的。
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公开(公告)号：CN111048805B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201911233435.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/0263
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机氢水分离装置总成，属于分离装置领域。本发明提供的燃料电池发动机氢水分离装置总成包括：氢水分离器分离本体、离子吸附层、电加热器、温度感应探头、控制器、复合保温层以及流道板。燃料电池发动机在运行过程中，所产生的水和汽会通过阴极渗透到阳极侧，所产生的热量传递到阳极侧，此时的热量需要反复利用，保证氢气与水汽有一定适宜的温度，能够更好的参与电堆内部的化学反应。与此同时，反应中的生成的水和汽具有一定的酸性和导电离子，需要离子吸附剂进行一定的酸性中和与去离子化，保证系统平稳的运行。本发明从氢水分离、温度、去离子化、去酸性化的角度达到了燃料电池发动机的可靠性和动力性的目的。
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公开(公告)号：CN113488680B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110716937.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及一种基于SIMULINK的燃料电池电堆冷启动建模仿真试验方法，包括以下步骤：1)根据燃料电池解析模型基于SIMULINK构建燃料电池电堆模型；2)根据燃料电池电堆模型模拟燃料电池电堆冷启动过程，获取燃料电池电堆冷启动过程的电压输出。与现有技术相比，本发明根据燃料电池解析模型构建燃料电池电堆模型，具有冷启动过程准确表述、试验预测结果准确、降低试验成本等优点。
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公开(公告)号：CN111929338A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010746239.9
申请日：2020-07-29
Applicant: 同济大学
IPC: G01N23/2251
Abstract: 本发明涉及一种基于模拟退火算法三维重构的燃料电池催化层分析方法，包括以下步骤：S1：获取连续多张催化层的扫描图像；S2：对扫描图像进行处理，获取催化层的三维数字模型；S3：根据三维数字模型提取催化层的分型统计特征和关键形态参数；S4：根据催化层的分形统计特征和关键形态参数，利用模拟退火算法重构得到催化层重构模型；S5：将催化层重构模型中展现的燃料电池催化层多孔结构的微观结构，作为对燃料电池催化层分析处理的依据。与现有技术相比，本发明具有耗时短且准确性高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111082099A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911233069.8
申请日：2019-12-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供了一种可调节温度的燃料电池发动机空气子系统，属于染料电池领域。本发明提供的一种可调节温度的燃料电池发动机空气子系统，包括空气压缩机，中间冷却器，可调节式膜加湿器系统，电磁加热器系统，电堆，三通调节阀，节气门，电磁加热器控制器，CVM，空气子系统控制器。燃料电池发动机在运行过程中，根据功率的不同，电堆阴极需要不同的加湿量和温度，通过不同位置的温压一体传感器经过控制逻辑的拟合计算，来控制三通调节阀的开度和电磁加热器的开启频率，保证进入电堆的温度和湿度都在合理范围内。本发明优化了空气子系统的关键零部件，达到了燃料电池发动机子系统空气湿度充分调节与优化参与反应温度的目的。
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公开(公告)号：CN105889096B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201610296970.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 同济大学
IPC: F04D25/08 , F04D25/16 , F04D29/056 , F04D29/051 , F04D29/053 , F04D29/58 , F04D29/26 , H02K1/28 , H02K1/27 , H02K11/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池发动机的两级串联增压直驱离心式空压机，包括端盖、主轴、涡壳、叶轮、转子、定子以及驱动器，主轴通过左侧的左端径向支撑空气箔片轴承和左端径向支撑空气箔片轴承轴套，以及设置在主轴右侧的空气箔片轴向止推轴承和右端径向支撑空气箔片轴承进行支撑，左端径向支撑空气箔片轴承轴套环绕在主轴的外侧，左端径向支撑空气箔片轴承固定在左端径向支撑空气箔片轴承轴套外侧，空气箔片轴向止推轴承采用轴套形式固定于主轴的外侧，右端径向支撑空气箔片轴承固定在空气箔片轴向止推轴承的外侧。与现有技术相比，本发明更适用于对无油进气要求高的燃料电池发动机的进气增压场景，可提高燃料电池发动机空气压缩机的耐久性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106848352B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710182055.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04992 , H01M8/24
Abstract: 本发明涉及一种基于电堆模拟器的燃料电池空气供应子系统匹配测试方法，该方法包括如下步骤：(1)搭建燃料电池空气供应子系统；(2)搭建电堆阴极模拟器并进行标定用于模拟燃料电池电堆；(3)燃料电池空气供应子系统接入电堆阴极模拟器形成工作回路；(4)在工况下，对电堆阴极模拟器进行虚拟功率加载，运行步骤(3)的工作回路，虚拟功率与对应工况下的燃料电池电堆功率相等；(5)在不同工况下，测定阴极模拟器以及空气供应子系统中的关键参数并判定燃料电池空气供应子系统与燃料电池电堆是否匹配。与现有技术相比，本发明方法简单易行、适应范围广、实用性强、能够对燃料电池空气供应子系统进行独立、解耦的匹配测试。
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公开(公告)号：CN104795909B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510136805.3
申请日：2015-03-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种空压机用高速电机电磁结构，该电磁结构包括定子铁芯、设置在定子铁芯上的定子绕组、转子铁芯以及卡嵌在转子铁芯表面的永磁体，所述的定子铁芯上沿圆周均匀布设有多列定子槽，所述的定子绕组采用三层低谐波同心绕组的连接方式设置在定子槽中，所述的转子铁芯的表面沿圆周均匀布设有多个楔形槽，相邻两楔形槽之间设有楔形臂，该楔形臂上设有用于提高气隙磁密幅值的空气隔磁孔，所述的永磁体卡嵌在楔形槽中。与现有技术相比，本发明具有整体结构紧凑、转速高、机械强度高、谐波损耗小等特点。
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公开(公告)号：CN106878062A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710020395.5
申请日：2017-01-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车动力性能测试系统的多网冗余方法，包括以下步骤：1)建立燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络；2)采用双网络冗余的方式构建冗余通信网络，包括主通讯网络和备份通讯网络，燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络中的通信节点上的网卡和集线器均设有主备两套，并且分别通过每套网卡和集线器与主通讯网络或备份通讯网络通信。与现有技术相比，本发明具有冗余双网络、负荷平衡、可靠度高、应用范围广等优点。
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