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公开(公告)号：CN208922077U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821418159.5
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本实用新型涉及一种城市轨道交通的动模仿真系统，包括：模拟直流导电轨、模拟轨道车辆及模拟交流导电轨；模拟直流导电轨的直流电压由模拟中压环网经模拟模拟牵引所变换后得到，模拟轨道列车内部的双向DC/AC变换器直流侧连接模拟直流导电轨，交流侧分别与车载变压器和调速变换器相连，车载变压器的另一侧连接模拟交流导电轨，模拟交流导电轨经变压器将电能输送回模拟中压环网，调速变换器的另一侧与调速板相连，调速板的另一侧与电机相连，向模拟轨道列车提供动力，其中模拟轨道列车内部双向DC/AC变换器的控制方法是采用基于d-q旋转坐标系下的单电流环闭环控制。本实用新型对轨道车辆的牵引模拟结果精准度高，且具备成本低，安全性高的特点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203580682U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320560796.7
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种具有低谐波高输出功率的能馈式牵引供电装置，其中，供电装置包括移相变压器、PWM整流机组和控制单元；所述移相变压器的原边三相绕组为星形连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组分别为三角形连接和星形连接；所述移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组与所述PWM整流机组的交流侧连接；所述控制单元与所述PWM整流机组连接，所述控制单元通过固定幅值矢量控制及SHEPWM调制方式控制所述PWM整流机组。本实用新型可以提高PWM整流机组输出的有功功率，并且能够减小电流谐波。
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公开(公告)号：CN202863182U
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201220355337.0
申请日：2012-07-20
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型提供一种基于串联补偿变压器的能馈式牵引供电装置，包括移相变压器、二极管整流机组和PWM整流机组，还包括串联补偿变压器；移相变压器的数量为一个；移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，移相变压器的两个副边三相绕组与二极管整流机组的交流侧连接，移相变压器的两个副边三相绕组还与串联补偿变压器的原边三相绕组连接，串联补偿变压器的副边三相绕组与PWM整流机组的交流侧连接，串联补偿变压器用于调整PWM整流机组的输入电压，以使PWM整流机组与二极管整流机组的输出电压相等。本实用新型可以减少移相变压器的数量，降低能馈式牵引供电装置的成本，并且能够减小安装空间。
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公开(公告)号：CN201211845Y
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200820080141.9
申请日：2008-04-23
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法，具有给轻轨车提供不间断供电可靠供电的功能，进行并联的两套辅助逆变电源直接通过导线相连实现并联，这种实现并联的方法，取代了传统轻轨车辅助逆变电源并联装置通过接触器连接进行并联的方法，对负载进行供电，当一个辅助逆变电源装置故障时，控制电路根据预先编入的控制信息，封锁故障逆变电源装置的驱动脉冲，停止故障逆变电源的运行，但负载仍然可通过正常的辅助逆变电源供电，从而实现了不间断供电，整个系统的可靠性得以提高。
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公开(公告)号：CN201186619Y
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200820079799.8
申请日：2008-04-08
Applicant: 北京交通大学 , 北京链奕通易轨道交通科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于PWM整流器的牵引供电装置，该装置包括：变压器、整流器、控制板、上位机和开关电源；特征在于整流器采用PWM整流器，其功率开关管采用高集成度的智能功率模块，控制板中采用CPLD进行故障判断和脉冲封锁，并通过光纤接口传输6路PWM脉冲，驱动PWM整流器中功率开关管工作，上位机通过以太网接到控制板，并对整流器状态进行监控和故障诊断；该整流器采用基于同步旋转dq坐标系的电流解耦控制，利用锁相环获得电网电压同步角，然后分别对d轴电流和q轴电流进行PI调节，并用空间矢量脉宽调制的方法产生6路PWM脉冲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213879227U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022174819.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多功能的轨道交通直流在线融冰系统。该系统包括直流在线融冰装置，直流在线融冰装置安装在需要融冰线路的中间位置车站，中间位置车站包括降压变电所，需要融冰线路首末站为牵引变电所，直流在线融冰装置的交流输入连接三相交流电网，直流输出正极接在需要融冰线路的上行接触网的中点处，直流输出负极接在需要融冰线路的下行接触网的中点处，直流在线融冰装置与需要融冰的线路的上下行接触网一起构成融冰通路，通过融冰通路上流过的电流实现直流在线融冰。本实用新型在不影响接触网供电的情况下实现接触网融冰，能够预防接触网覆冰，避免接触网融冰后短时间内又再次覆冰的情况出现；兼具列车再生制动能量回收功能。
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公开(公告)号：CN213879226U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022173820.4
申请日：2020-09-28
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轨道交通交流在线融冰系统。该系统包括交流在线融冰装置，该装置安装在需要融冰线路的中间位置车站，中间位置车站包括降压变电所，需要融冰线路首末站为牵引变电所，交流在线融冰装置的交流输入连接三相交流电网，交流在线融冰装置的输出的一端接在需要融冰线路上行接触网的中点处，另一端接在需要融冰线路下行接触网的中点处，交流在线融冰装置与需要融冰的线路的上下行接触网一起构成融冰通路。当需要融冰时，交流在线融冰装置提供的电压为融冰电压并形成通路，融冰电流流过融冰通路，实现交流在线融冰。本实用新型在不影响接触网供电的情况下实现接触网融冰，避免了传统融冰方法所需的复杂倒闸操作；能够预防接触网覆冰。
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公开(公告)号：CN209191729U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821455604.5
申请日：2018-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本实用新型属于动车组牵引传动系统领域，涉及一种带锁相环的动车组牵引传动系统，在动车组牵引传动系统中设置锁相环，计算相角与实际相角的差值来判别网压中断。所述动车组牵引传动系统包括：受电弓、牵引变压器、单相四象限变流器、控制器、牵引逆变器和牵引电机，动车组通过受电弓从交流供电网取电，牵引变压器将交流电变换为较低电压供给单相四象限变流器，单相四象限变流器输出直流电供给牵引逆变器，牵引逆变器的输出用于驱动牵引电机。控制器用于控制单相四象限变流器的直流输出，同时实现电压电流同相位，还对网压中断等故障做出保护处理。本实用新型可以完成对网压中断的快速检测，提升动车组运行的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205787052U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620520597.7
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 刁利军 , 刘志刚 , 邱瑞昌 , 李军 , 赵明花 , 于青松 , 吕海臣 , 王成涛 , 汪忠海 , 路亮 , 刘翔鹏 , 张钢 , 牟富强 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 李焱
IPC: G01R31/40
Abstract: 本实用新型涉及适用于多制式的轨道交通变流器测试平台，包括：试验电源，对外提供单相AC 25kV工频交流电和DC1500V/750V直流电，电源控制台，用于控制试验电源的通断，通过调节变压器变比来调节输出电压的大小；无功补偿装置，根据负载功率来改变投切电容电抗的大小，用于在开关柜输出的三相电间投切电容电抗，经扭矩仪进行同轴连接的两台牵引电机，试验时通过控制策略，使一台牵引电机处于电动状态，另一台牵引电机处于发电状态。本实用新型，采用能量互馈式的方案，能够对铁路电力机车需要交流供电的牵引变流器和城轨列车需要不同电压等级直流供电的牵引变流器进行试验，提高了试验效率，节约了电能。
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公开(公告)号：CN203883454U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420294619.3
申请日：2014-06-04
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学
IPC: H02H3/34 , G01R19/257
Abstract: 本实用新型提供一种三相交流电压故障检测装置。本实用新型三相交流电压故障检测装置，通过电压采样单元采样380伏三相交流电压信号，并将采样得到的电压信号输入电压偏置单元，由电压偏置单元将电压信号转换成直流电压信号，并将直流电压信号输入电压比较单元，由电压比较单元接收直流电压信号，根据接收的直流电压信号获得电压比较结果，并将电压比较结果输入故障检测单元，并通过故障检测单元接收电压比较结果，并根据电压比较结果输出故障信号，从而使控制电路根据故障信号断开380伏供电电源，保证动车组行车安全。
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