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公开(公告)号：CN109784734A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910051467.1
申请日：2019-01-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市交通虚拟平台的高峰小时单位客运量能源消耗评价方法，包括6个步骤：步骤S1是基于城市交通虚拟平台提取基本数据库；步骤S2是标记各种车型在不同运行状态下的能源消耗因子；步骤S3是计算城市交通高峰小时能源消耗总量；步骤S4是计算城市交通高峰小时客运量；步骤S5是计算城市交通高峰小时单位客运量能源消耗量。本发明技术改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑客运量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及客运量，评价更加全面，并且考虑了客运量，使得城市交通能源消耗评价更加科学。
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公开(公告)号：CN108664553A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810285795.3
申请日：2018-04-03
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种地铁与公共自行车刷卡数据的融合方法，属于多源交通数据挖掘领域。该方法包括以下步骤：S1、获取地铁刷卡数据和公共自行车刷卡数据，并对公共自行车刷卡数据进行扩充；S2、对地铁刷卡数据和扩充后公共自行车刷卡数据进行处理，生成交易数据；S3、基于交易数据，计算地铁IC卡与公共自行车IC卡的关联规则的支持度、置信度与提升度；S4、提取有效关联规则，生成关联规则列表；S5、对关联规则列表进行检验，剔除不合理的关联规则。本发明方法对地铁与公共自行车刷卡数据进行融合的准确率高达97％，能够为进一步的研究提供数据基础，同时该方法运算速度快，相比于人工调查方式，不仅减少了人力投入，而且降低了误差。
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公开(公告)号：CN105788312B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610292002.1
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的快速道路可变限速控制方法，该方法通过车辆与路侧情报板以及控制中心的协同控制，以实现实时调整快速道路的限制值，减少道路交通事故率，提高道路交通安全。本发明包括以下几个步骤：检测车辆速度、位置信息，开启可变限速控制，发布可变限速信息，控制车辆速度等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车路协同控制，能够克服已有可变限速控制的缺陷，减少道路交通事故，有效提高快速道路的交通安全。基于车路协同的可变限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN105761549B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610296352.5
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种基于车车联网的高速公路入口匝道安全控制方法，该方法通过控制中心将主线与入口匝道的车辆进行车车联网，以实现车辆的及时减速与换道，从而减少高速公路入口匝道的交通事故率，提高高速公路的交通安全。本发明包括以下几个步骤：交通数据采集、控制中心收集车辆信息、碰撞风险判断、车辆安全减速与换道等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车车联网，能够精确地实现车辆速度控制与换道操作，减少道路交通事故，有效提高高速公路的交通安全。基于车车联网的高速公路入口匝道安全控制方法在高速公路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103198104B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310096380.9
申请日：2013-03-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。
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公开(公告)号：CN105355042A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510698684.1
申请日：2015-10-23
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了一种基于出租车GPS的道路网络提取方法，包括7个步骤：步骤S1是提取一个工作日的出租车GPS数据库，步骤S2是限定识别城市边界，步骤S3是数据清洗，步骤S4是观测范围的划分，步骤S5是交叉口的判别，步骤S6是基于交叉口的路段识别，步骤S7是输出道路属性表。本发明提取的路网信息更新、更精确，运算速度快，减少了人力投入，降低了误差。
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公开(公告)号：CN103255727B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310213829.5
申请日：2013-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: E01F1/00
Abstract: 本发明公开了一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。这样，公交站台可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰，大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍，同时拓宽了交叉口进口道的社会车辆车道数。
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公开(公告)号：CN103241268B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310165942.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 东南大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种减少通道换乘站换乘时间的地铁发车时刻优化方法，步骤是：在设定研究时段内，采集各线路班次和到站间隔；计算两站台乘客换乘步行时间之和；根据两线路平均到站间隔及两站台乘客换乘步行时间之和之间的比值判断是否进行发车时间的优化；优化研究时段内线路一至线路四列车的发车班次和到达车站S的时间；以优化前后各线路列车班次相同为目标，调整上步得到的线路一至线路四列车的发车班次和到达车站S的时间。本方法可以尽量保证在乘客步行至换乘站台的同时使需换乘列车进站，并且保持原有的班次不变，这样既可以缩短乘客的换乘时间，提升了地铁的吸引力，缓解由私家车引起的交通拥堵问题，也不会额外增加地铁运营公司的运营费用。
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公开(公告)号：CN103258423B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201310149251.1
申请日：2013-04-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种一路一线直行式公交线路布设与线网优化配置方法，该方法包括采集道路网信息和公交客流出行信息、分配公交乘客出行数据、建立并初始化数据库、生成公交线路、判断线路布设是否完成、布设其余公交线路六个步骤。该方法将一路一线直行式公交线路与设常规公交线路相结合，优化了城市公交网络结构，提升了公交系统的整体效能与乘客出行效率。另外，本发明的方法便于计算与实际操作，实用性强，可以快速实现一路一线直行式公交模式下公交线路的布设，具有重要的现实意义。
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