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公开(公告)号：CN118055026A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410020994.7
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: H04L41/12 , H04L61/5069 , H04L49/113 , H04L67/12
Abstract: 本公开实施例涉及通信技术领域，公开了一种车载冗余显示装置与列控系统的拓扑结构及组播通信方法，所述方法包括：相互连接的车载冗余显示装置和列控系统；所述车载冗余显示装置设置两套，分别为I端冗余显示装置和II端冗余显示装置；所述列控系统包括两块以太网板；所述I端冗余显示装置的外部接口的两个网口分别接到两块以太网板的上网口，所述II端冗余显示装置的外部接口的两个网口分别接到两块以太网板的下网口。利用本公开的示例性实施例，可实现列控系统与车载冗余显示装置的热备冗余连接，设备与设备之间，通信链路之间的多种机制的冗余组合，使得在冗余系统链路中保持稳定可靠的通信。
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公开(公告)号：CN118052485A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410298926.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/067 , G06Q50/08 , G06Q50/40
Abstract: 本公开实施例涉及城市轨道交通领域，公开了一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；计算初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价；根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值；获取交通线路的功能定位和客流特征；根据所述交通线路的功能定位和客流特征从次选工程速度目标值中筛选出终选工程速度目标值。本公开的示例性实施例，可以更方便和更科学合理的确定线路的工程速度目标值，减少主观臆断。
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公开(公告)号：CN118042447A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410237713.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种智能网漫游场景的实现方法及系统，方法包括：智能网采用两级架构，包括全路设备和与该全路设备连接的多组路局设备，全路设备包括全路智能网设备；每组路局设备包括路局智能网设备和网元设备；将路局智能网设备作为全路智能网设备与路局智能网设备所在路局的网元设备的网关，由路局智能网设备优先响应用户终端的业务请求；在跨局呼叫或用户漫游场景，路局智能网设备向全路智能网设备发送消息，并根据全路智能网设备的反馈消息，通过所在路局的网元设备反馈信息给用户终端。本发明将全路智能网设备的功能下沉到路局，提高了处理效率和容错能力。
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公开(公告)号：CN118036988A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410237719.0
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/08 , G06F16/903
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通工程设计进度控制的实现方法及系统，包括，首先，将工程设计任务逐层分解为多个多级别任务，并确定任务的难度等级和任务中每个角色所需要的工时，构建工程设计任务分解模型；其次，基于工程设计任务分解模型，创建任务，并填写任务属性；然后，确定各角色所对应项目人员的工作能力等级，并构建各角色所对应项目人员的能力等级与任务的难度等级的第一匹配模型；最后，获取数据库中项目人员的信息，并基于任务属性、数据库中项目人员的信息、任务中每个角色所需要的工时以及第一匹配模型，筛选出可执行任务的项目人员。上述方法使得工程设计的过程更加可视化和智能化，有效地提高了工程设计效率以及用户体验。
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公开(公告)号：CN118032135A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410021227.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种道岔融雪监测方法、系统、计算机可读存储介质和电子设备，涉及道岔融雪技术领域，该方法包括：启动加热装置为道岔加热；获取道岔的红外图像；基于红外图像，确定道岔的温度；当道岔的温度低于温度阈值时，确认加热装置存在故障。通过拍摄的道岔的红外图像确定出道岔的温度，并与温度阈值进行对比，当通过红外图像确定的道岔的温度低于温度阈值时，代表道岔温度不达标，其未能从加热装置那里接收到足够的热能，以此推断出加热装置出现故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118011076A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410212898.2
申请日：2024-02-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道电路故障判定方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取钢轨侧引接线上的电流值，电流值包括第一引接线上的第一电流值和第二引接线上的第二电流值，第一引接线与钢轨侧靠近电缆侧一端的第一轨道连接，第二引接线与钢轨侧远离电缆侧一端的第二轨道连接；判断第一电流值和第二电流值的差值是否在第一预设范围内；若否，判断钢轨侧是否出现包括相邻区段频率的电流；若是，初步判定轨道电路出现绝缘破损故障。本发明通过判断第一电流值和第二电流值的差值是否在第一预设范围内，并判断钢轨侧是否出现相邻区段频率的电流，可以及时判定轨道电路发生的故障类型，能更便捷地识别风险并对轨道电路进行维护。
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公开(公告)号：CN117970171A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410233758.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及信号灯技术领域，特别涉及一种安全LED信号灯的测试装置及方法。本公开安全信号灯测试装置通过测试工装硬件、软件、仪器仪表，辅助测试设备相互配合完成。可实现不同种安全信号机的测试需求并保存测试报告。提高生产测试效率，便于后续维护和升级。本公开可实现程序自动烧录，减少人工手动烧录时间。通过软件自动控制仪器仪表，自动判断测试指标。可实现一次性多台设备，自动生成测试报告，提高测试效率。
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公开(公告)号：CN117962957A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410237739.8
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/18
Abstract: 本发明属于列车通信控制技术领域，公开了一种表示器模块、工作方法及检测方法，包括支撑板、发光器件、第一控制器、第二控制器、第一变压器和第二变压器。本发明的表示器模块通过采用两组变压器分别连接两个控制器，然后由两个控制器分别控制发光器件，使得表示器可以根据需要切换到对应的工作模式，减少了来自外界信息的干扰；本发明提出了一种工作方法，第一控制器和第二控制器可以单独进行工作，并分别通过发光器件表示不同的信息，有利于列车员等对信息的获取；本发明提出了一种检测方法，该方法通过第一控制器和第二控制器获取发光器件的工作状态，若发光器件不满足设定的工作状态，则第一控制器和第二控制器会发出报警信息。
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公开(公告)号：CN117956073A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410027529.6
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通专用电话系统监听方法及系统，方法包括：采集电话主设备和电话分设备中间的电话信号；对所述电话信号进行线性检测，得到第一信号估计值；基于所述第一信号估计值，进行非线性检测得到第二信号估计值；基于第二信号估计值，进行信号分析；其中，电话主设备用于设置在控制中心，电话分设备用于设置在车站或车辆段或停车场。本发明通过非/线性信号监测算法对电话信号进行处理，在排除掉信号误差后，得到完整的电话通讯信号，极大提高了后续关键字语音识别的准确度。
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公开(公告)号：CN117948983A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410214369.6
申请日：2024-02-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01C21/20
Abstract: 本公开实施例涉及路径规划领域，公开了一种车辆转弯路径规划方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：以平行铁路沿线的方向为X轴，以垂直铁路沿线的方向为Y轴建立坐标系；基于所述坐标系，获取铁路平过道口的坐标；计算车辆制动距离和车辆最小转弯半径；设定生成车辆转弯路径的约束条件，基于所述约束条件，根据车辆制动距离和车辆最小转弯半径，设定若干控制点之间的横向距离和纵向距离；基于所述坐标系，根据铁路平过道口的坐标和若干控制点之间的横向距离和纵向距离，计算若干控制点的坐标；根据若干控制点的坐标，生成车辆转弯路径。本实施例能有效确定IGV经过平过道口的最终姿态，提高车辆通过道口的安全性。
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