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公开(公告)号：CN101737170B
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200910263530.4
申请日：2009-12-23
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种航机发电系统，航机发电机组还包括一电动/励磁机，与航机发电机组中的发电机、航机同轴连接；航机发电控制系统包括主控制器、起动励磁控制器及燃料调节控制器，以总线的形式组成一个分布式总线控制网络，每个控制器都是总线上的一个独立节点；主控制器为主节点，燃料调节控制器、起动励磁控制器为从节点。这样各控制部分为模块化设计，分布式控制，实现航机发电系统中个体以及总体的安全、经济、稳定可靠的运行，使得航机发电机组起动快、过渡平稳、控制精度高、操作简单、适应能力强、可靠性高。相对于现有技术的集中式控制系统来说，由于每个控制器都具有控制功能，可以采用通用型标准装置，因而易扩展，大大降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN101737171A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910263531.9
申请日：2009-12-23
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： F02C9/32
摘要： 本发明公开了一种航机发电控制装置，高速数字输入模块用于采集航机发电机组驱动轴的转速，可以采集频率高于100kHz的脉冲信号；高精度模拟输入模块用于采集航机发电机组的发电功率和燃料调节阀的阀位位移，采集精度高于万分之一；PWM输出模块，用于利用PWM电流控制的算法来输出控制量给燃料调节阀以实现对阀门开度的控制；核心控制模块包括一自适应模糊PID控制模块对转速、功率及阀位位移进行控制。本发明采用自适应模糊PID模块对转速、功率及阀位位移进行控制，对环境变化有较强的自适应能力，在随机环境中能对控制器进行自动校正，使得系统特性变化或扰动情况下，航机发电系统具有较好的动静态特性，满足航机发电系统的控制要求。
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公开(公告)号：CN1550651A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410028672.X
申请日：2004-03-08
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F23R3/343 , F23D2900/00014
摘要： 燃烧器(22)包括由圆顶(44)连接在一起的外衬和内衬(40、42)，以限定燃烧室(46)。一排空气涡流器(48)安装在圆顶中，且包括相应的主燃料喷射器(50)，用于产生相应的燃料和空气混合物。在数量上比主喷射器(50)少的引燃燃料喷射器(52)安装在圆顶中的相应的涡流器(48)之间。来自引燃喷射器和主喷射器的分级燃料喷射用于在工作期间启动燃烧器。
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公开(公告)号：CN115653759B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211256136.X
申请日：2022-10-13
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明涉及航空发动机加力控制设计领域，公开了基于流量分配的加力燃烧室供油系统及控制流程设计方法，通过将总管油路Ⅰ连同其对应的喷杆设置为扇形结构的点火油路，将总管油路Ⅱ设置为与总管油路Ⅰ位于同一截面圆环上，总管油路Ⅲ设置为圆环形的供油截面；并对各路总管油路按油量条件设置开启时机和分配进油量，能够实现与加力燃烧室进口条件更好匹配，通过航空发动机各路总管供油渐近式开启和关闭的控制方法，实现加力燃烧室的可靠点着和稳定供油性能；规避了传统的总管及燃油分布器按分压模式进行供油时实际供油偏差大而对发动机加力性能产生影响的问题，显著提升航空发动机加力接通及稳定工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN117738800A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311497234.7
申请日：2023-11-10
申请人： 浙江浙能长兴天然气热电有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃气轮机燃烧控制方法及系统，包括以下步骤：S1、获取燃气轮机的实际输出功率；S2、根据燃气轮机的设定输出功率、实际输出功率和实时预混燃料阀开度，调节预混燃料阀开度；S3、分别根据热声振荡强度、氮氧化物含量调整扩散燃料阀开度，S3‑a1、实时监测燃气轮机的燃烧室内的热声振荡强度，S3‑a2、根据热声振荡强度，调节扩散燃料阀开度，S3‑b1、实时监测燃气轮机的余热锅炉烟气流道中的氮氧化物含量，S3‑b2、根据氮氧化物含量，调节扩散燃料阀开度。本发明的有益效果是：能够实时监测并调整燃气轮机的燃烧状态，在保障输出功率的前提下，有效确保燃烧的稳定性，同时避免污染物的排放量超标。
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公开(公告)号：CN117307325A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311518633.7
申请日：2023-11-14
申请人： 中国航发燃气轮机有限公司
摘要： 本申请公开了一种燃气轮机燃料供应系统及其方法，涉及燃气轮机技术领域。该燃气轮机燃料供应系统包括：主燃料管路；多个燃料环形管；与燃料环形管一一对应的多个分燃料管路，每个分燃料管路的第一端与所述主燃料管路相连通，每个分燃料管路的第二端与对应的燃料环形管相连通；第一控制组件，至少用于控制所述主燃料管路的通断；与分燃料管路一一对应的第二控制组件，至少用于控制对应的分燃料管路的燃料流量。本申请通过与燃料环形管一一对应的多个分燃料管路以及与分燃料管路一一对应的第二控制组件的设置，实现了能够通过第二控制组件控制分燃料管路向燃烧室中输送燃料的量。
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公开(公告)号：CN116857070A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310838568.X
申请日：2023-07-10
申请人： 中航力源液压股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种航空发动机加力燃油泵控制阀组件，包括三位五通控制阀(6)，三位五通控制阀(6)上设有出口油路(601)、控制油路(602)、回油油路(603)和先导控制油路(604)；出口油路(601)与加力燃油泵(1)的出口油道相沟通，控制油路(602)经变量活塞(3)和回位弹簧(2)与加力燃油泵(1)相沟通，回油油路(603)与加力燃油泵(1)的壳体腔相沟通；所述加力燃油泵(1)的出口油道还与先导控制油路(604)沟通；所述三位五通控制阀(6)上还设有依次相沟通的差压活塞(5)和电磁卸荷阀(4)，电磁卸荷阀(4)与出口油路(601)相沟通。本发明具有能够有效缩减控制阀块体积和重量以及控制逻辑简单的特点。
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公开(公告)号：CN114635803B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202011489414.7
申请日：2020-12-16
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本公开涉及一种航空发动机燃油系统和航空发动机，燃油系统包括：高压关断活门；超转电磁阀；和超转执行活门，至少具有第一腔、第三腔和第四腔，第一衬套上设有第一油口、第三油口、第四油口和第五油口；第五油口与第四腔连通且引入第一压力值的燃油，第四油口与第三腔及高压关断活门的控制腔连通，第三油口引入第二压力值的燃油，第一压力值大于第二压力值；在超转触发状态下，超转电磁阀接通使第一腔内进入第二压力值的燃油，在两端压差作用下使第一活塞朝向第一腔运动至第一极限位置，第四油口通过第三腔与第三油口连通，将第二压力值的燃油引至控制腔使高压关断活门关断；在超转锁定状态下，超转电磁阀关断，第一活塞在压差作用下保持不动。
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公开(公告)号：CN114483325B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202011142191.7
申请日：2020-10-23
摘要： 本发明公开了存储器、燃气发电机附加控制方法、装置、设备和系统，其中所述方法，包括步骤：实时获取发电机的当前转速值，并根据预设的标准转速值计算当前转速偏差；根据所述当前转速偏差计算所述燃气发电机的节气门的开度调整量，和/或，励磁系统的励磁控制量；电子控制单元ECU根据所述开度调整量和/或所述励磁控制量生成所述燃气发电机的控制指令；本发明对于燃气发电机的转速调整和励磁系统的调整更加的及时和准确，且具有更好的鲁棒性；因此更加有利于及时的稳定燃气发电机的转速和确保燃气发电机的整体稳定性能。
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