公开(公告)号：CN2631812Y

公开(公告)日：2004-08-11

申请号：CN03227034.8

申请日：2003-02-28

申请人： 易跃波

发明人： 易跃波

IPC分类号： B60K5/08 ,  B60K1/00 ,  B60K17/14

摘要： 本实用新型公开了一种可供电汽车，该汽车包括含发动机动力部分的取力器，其特征在于还包括一发电机、一带动发电机转动而发电的液压驱动装置，取力器作为动力源与所述液压驱动装置连接。由于在汽车内增加了可发高压交流电的发电装置，因而凡是汽车能开进去的地方，就能使用到高压交流电，这种汽车成了一种可流动的“供电站”，为人们在没有电源的地方急需或临时用电提供了极大的方便，尤其是野外作业或在停电时。

公开(公告)号：CN2043560U

公开(公告)日：1989-08-30

申请号：CN88218060

申请日：1988-06-21

申请人： 周大觉

发明人： 周大觉

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 一种双发动机汽车用双动力装置，其特征是采用联机器或换机器将一个带有离合器的辅机和一个不带离合器的主机联接在一起，组成双动力装置，替代单发动机联接并驱动汽车底盘。操动辅机离合器或操动换机器及辅机离合器可以发出主机或主要加辅机两种全油门功率以适应空载、满载两种载荷条件下或市内(低速)、市外(高速)两种车速要求下的两种功率要求，因而能提高发动机负荷率，节约燃油，节油率达到25％～35％。

公开(公告)号：CN2037694U

公开(公告)日：1989-05-17

申请号：CN88218061

申请日：1988-06-21

申请人： 周大觉

发明人： 周大觉

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 一种双发动机汽车用双动力装置，其特征是通过换机器或不通过换机器直接地将一个带离合器的辅机和一个不带离合器的主机在主机前端处串联在一起，组成双动力装置，替代单发动机联接并驱动汽车底盘。操动换机器和辅机离合器或操动辅机离合器可发出主机或主机加辅机两种全油门功率以适应空载、满载两种载荷条件下或市内(低速)、市外(高速)两种车速要求下的两种功率需要，因而能提高发动机负荷率，节约燃油。节油率达到25％～35％。

公开(公告)号：CN204020525U

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201420452462.2

申请日：2014-08-12

申请人： 连云港天明装备有限公司

发明人： 卢明立 ,  高建辉 ,  江玉凤 ,  封新海

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 一种双发动机防爆动力车，包括防爆动力车车架，防爆动力车车架的下方安装有两个前轮和两个后轮，在防爆动力车车架的后端通过连接拉杆铰接有平板车，所述防爆动力车车架的中部设置为下凹的发动机舱，在发动机舱内安装有两台防爆发动机，所述发动机舱前方的防爆动力车车架左侧设有前驾驶室，发动机舱后方的防爆动力车车架右侧设有后驾驶室。本实用新型将两台防爆发动机横向并列安装在发动机舱内，在空载时使用单机工作，重载时双机工作，使车辆既能在重载时具有足够的驱动功率，也使车辆在空载时具有良好的运行经济性；将发动机舱下凹布置在防爆动力车车架的中部，降低了重心使两个驾驶员相互间视野清晰，便于沟通。

公开(公告)号：CN203221840U

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201320261649.X

申请日：2013-05-14

申请人： 陶志新

发明人： 陶志新

IPC分类号： B60F3/00 ,  B60K5/08

摘要： 本实用新型公开了一种水陆两用摩托艇，包括封闭的摩托艇外壳，摩托艇外壳前端设有前轮系统，摩托艇外壳后端设有后轮系统，两台发动机安装在摩托艇外壳内，其中一台发动机与变速箱连接，每台发动机后部均连接喷水泵，所述前轮系统为两个前轮，所述后轮系统为两个后轮，所述两个前轮和两个后轮均安装在摩托艇外壳的两侧。本实用新型的有益效果：既能在水上行驶，又能在路上行驶。

公开(公告)号：CN202806334U

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201220230830.X

申请日：2012-05-22

申请人： 奚振华

发明人： 奚振华

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 本实用新型涉及一种双发动机汽车，包括汽车，其特征在于：在汽车上配置有两台发动机，其中一台为驱动汽车的主发动机，另一台为驱动发电机的副发动机。其特征在于：副发动机由电力负载控制器控制，副发动机连接的发电机输出连接蓄电池，蓄电池连接汽车上的用电负荷。其特征在于：主发动机的油门踏板连接一电子控制器，电子控制器连接主发动机的控制电路。其特征在于：所述的汽车上的用电负荷主要有电动方向助力装置，电动刹车助力装置，电子刹车防抱死装置（E—ABS），电动空调装置，除霜电热丝，灯光，门窗驱动电机及汽车电子控制器。本实用新型的优点是在汽车行驶中需要慢速缓停及遇红灯停车时，可以在关闭主发动机时，依然保持汽车的正常运行，实现18%左右的节能效果。

公开(公告)号：CN202016389U

公开(公告)日：2011-10-26

申请号：CN201120091189.1

申请日：2011-03-31

申请人： 郝志雄

发明人： 郝志雄

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 本实用新型公开了一种汽车，尤其是一种双引擎节能汽车，目的是既可以适应重载需求，又可以节能。所述双引擎节能汽车包括离合器和主引擎，还包括一个具有和主引擎不同输出功率的副引擎，并且所述主引擎和所述副引擎的动力输出端和所述离合器之间连接有一动力切换装置。所述双引擎节能汽车在需要重载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较大的引擎上，从而可以实现汽车重载的目的，同时还可以避免小功率引擎超载造成的燃油效率下降、能耗上升的问题。在需要轻载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较小的引擎上，避免用大功率引擎承担轻载，从而可以实现节能的目的。

公开(公告)号：CN201646347U

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN201020166449.2

申请日：2010-04-22

申请人： 冯少为

发明人： 冯少为

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 用小型内燃机启动机动车的装置。本实用新型涉及一种交通工具的设备，特别是启动机动车的装置。该装置含小内燃机(1)、循环管(2)、蓄电池(3)、大内燃机排气管(4)、大内燃机(5)和离合变速器(6)。其特征是通过导线和蓄电池(3)连接的小内燃机(1)与大内燃机(5)连接，先通过蓄电池(3)启动小内燃机(1)，由小内燃机(1)直接启动大内燃机(5)。为了调控小内燃机(1)和大内燃机(5)的连接，在小内燃机(1)和大内燃机(5)之间装设离合变速器(6)。本实用新型较现有的机动车启动技术具有在低温环境里能正常启动机动车，并且具有节能、减排的优越性。

公开(公告)号：CN201025123Y

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200620149241.3

申请日：2006-09-26

申请人： 潘韩飞

发明人： 潘韩飞

IPC分类号： F02B73/00 ,  F16D43/16 ,  F02N17/02 ,  F02N11/08 ,  B60K5/08

摘要： 一种可变缸数母子式双动力汽车发动机，它的特征是一个4汽缸为基础数的母发动机(3)作常时行驶工作。再设计一个(N)缸数的子发动机(1)作辅助动力。母与子发动机缸体用螺栓相连接成一体，共同安装在同一个发动机机架(4)上。子发动机(1)动力输出是通过离心式自动定位连轴器(2)与母发动机(3)的曲轴皮带轮(5)相联接。当子发动机(1)起动后转速超过怠速时，离心式连轴器(2)中的离心斜齿在离心力的作用下抛出，就将母动力与子动力曲轴对接连成一台发动机，不需子动力时就关闭子发动机(1)。连轴器(2)自动分离剩下母动力工作。把所有的机电设备全部安装在母发动机(3)主机上负载。将二台电喷供油门线并联安装在同一个油门踏板上，使二台动力转速作同步控制。发动机散热采用双机水管串连循环冷却方式。

公开(公告)号：CN2902785Y

公开(公告)日：2007-05-23

申请号：CN200620008585.2

申请日：2006-03-24

申请人： 邹林其

发明人： 邹林其

IPC分类号： B60K5/08

摘要： 一种多动力汽车，包括车架、主力发动机和不少于一台的副力发动机、合力齿轮箱、变速箱、驱动桥、驱动车轮和驾驶室；主力发动机、合力齿轮箱和变速箱依序固定安装在车架上；在主力发动机与主传动轴之间安装有主离合器，在主传动轴与驱动桥之间依序安装有合力齿轮箱和变速箱，副力发动机与主力发动机并排固定安装在车架上，在副力发动机与副传动轴之间安装有副离合器，副传动轴通过合力齿轮箱将动力传递给变速箱；而变速箱通过驱动桥将动力传递给驱动车轮。本实用新型结构合理，利用多台发动机的组合使用，达到了省油的目的；并在一台发动机产生故障的情况下，可以通过其他发动机继续行驶，所以很方便、实用。