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公开(公告)号：CN211737290U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203054.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧转动安装于偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧转动安装于电机单元的壳体中或滑动抵接于电机单元的壳体上。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN210509411U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357642.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体和可变压缩比机构，本实用新型的发动机缸体中构造有以安装谐波减速器的减速器安装座，以及于所述减速器安装座的两相对侧分别设置的若干以安装偏心轴的偏心轴安装座，于偏心轴安装座处可拆卸连接有偏心轴盖板，并于偏心轴安装座和偏心轴盖板间围构形成有偏心轴安装孔，于减速器安装座处设有减速器安装槽，且所述减速器安装座与偏心轴安装座被设置为构成所安装的谐波减速器和偏心轴间同轴布置。本实用新型的发动机缸体可避免发动机的轴向长度的增加，以利于发动机搭载，同时也可在减速器传递力矩时，减小偏心轴不同段扭转变形量的不同，而能够克服现有可变压缩比技术中偏心轴驱动端布置方式的不足。
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公开(公告)号：CN210484535U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921002188.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端转动连接，以使所述上连杆部与所述控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动。根据本实用新型的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN210290465U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201920918637.7
申请日：2019-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并靠近于偏心轮的两端分别设有连接件；连接件与芯轴和偏心轮之一螺接，且连接件因该螺接而抵紧于芯轴和偏心轮另一上，以构成偏心轮与芯轴之间的固连。本实用新型所述的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
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公开(公告)号：CN210106000U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201920919392.X
申请日：2019-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴和可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，以及交替布置的套设于芯轴上的芯轴套和偏心轮，且芯轴套和偏心轮被配置为可具有相对于芯轴的轴向移动、并为禁止相对芯轴转动；还包括套设于芯轴一端的限位法兰，以及设于芯轴另一端的弹性件和抵置于弹性件一侧的限位件，且限位法兰相对于芯轴轴向定位设置、并为禁止相对芯轴转动，限位件为相对于弹性件靠近芯轴的端部定位设于芯轴上，弹性件被设置为因具有沿芯轴轴向的弹性预紧力、而使限位法兰、芯轴套和偏心轮抵紧于一起。本实用新型的组合式偏心轴可降低偏心轴的加工难度和制造成本、提高偏心轴的加工和装配精度，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209483803U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822241076.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/18
Abstract: 本实用新型提供了一种连接有谐波减速器的组合式偏心轴，包括偏心轴和连接于所述偏心轴一端的谐波减速器，所述偏心轴包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的以与所述谐波减速器中的柔轮连接的传动机构；且所述芯轴的连接有所述传动机构的一端具有伸出于所述传动机构外的伸出端，所述伸出端的外径与所述柔轮的中心孔的内径相同、并插设于所述中心孔中。本实用新型的连接有谐波减速器的组合式偏心轴，柔轮可利用芯轴进行径向定位，由此可提高柔轮和偏心轴的同轴度，而能够减少柔轮偏磨，提高柔轮使用寿命。
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公开(公告)号：CN209483480U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822243707.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的、以构成所述芯轴与外部的谐波减速器传动连接的传动机构；还包括于具有所述传动机构的一端设置的转动支撑件，所述转动支撑件可构成该组合式偏心轴于外部载体上的转动设置，且所述转动支撑件套装于所述传动机构或所述芯轴或靠近于所述传动机构布置的所述偏心轮上。本实用新型的组合式偏心轴可对偏心轴的跳动进行限制，能够使偏心轴与谐波减速器连接的一端不发生偏斜并正常稳定旋转，由此可使谐波减速器中柔轮的变形得到抑制，而提升柔轮运动的稳定性，提高柔轮的寿命。
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公开(公告)号：CN209340036U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821605761.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端可构成与外部旋转动力源的传动连接的传动轴，以及连接于传动杆的延伸端上的铰接轴，于传动臂上构造有沿偏心轴的径向设置的长条孔，在传动轴的另一端固连有向传动臂一侧延伸的传动杆，铰接轴也穿设于长条孔中、并可沿长条孔的长度方向滑动。本实用新型的偏心轴驱使传动结构，可对向外部旋转动力源传递的冲击进行缓冲，能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，而保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。
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公开(公告)号：CN208966883U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821584991.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种整体式轴承座及可变压缩比发动机，本实用新型的整体式轴承座包括轴承盖及连接筋，轴承盖为并排布置的多个，于各轴承盖的顶端和底端分别构造有曲轴安装槽与偏心轴安装孔，且在轴承盖的顶端、于曲轴安装槽的两侧分别设有与外部构件连接的连接部；所述的连接筋于任意相邻的两轴承盖之间分别设置，以构成各轴承盖之间的固连，且任意相邻的两轴承盖之间的连接筋均为布置于轴承盖两侧的两个。本实用新型所述的整体式轴承座通过连接筋将各轴承盖连接为一体，使轴承座成为整体式结构，可提高轴承座的支撑刚度，减少轴承座的变形，而可提高发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN208966428U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821620688.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴驱动机构包括固设于曲轴上的主动件，与主动件传动相连且套设于偏心轴一端的从动件，以及位于从动件外侧的传动件，还包括固定于发动机缸体上的驱动装置，以及设于从动件和传动件之间的弹性回位部。本实用新型的偏心轴驱动机构可利用曲轴自身的转动驱动偏心轴转动，不需增加额外的驱动机构，从而能够降低驱动机构能源消耗。
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