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公开(公告)号：CN107972471B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201611199833.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系，其可以包括：发动机，其包括曲轴和发动机体；转子部分，其连接至曲轴，并且所述转子部分的磁体连接至转子部分的第一侧；定子部分，其设置于转子部分和发动机体之间；以及汽缸体水套，其形成于发动机，并且用于冷却电机的电机冷却口形成至所述汽缸体水套。
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公开(公告)号：CN113775388A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011560468.8
申请日：2020-12-25
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机。所述连续可变气门打开持续时间装置包括：凸轮轴、凸轮单元、引导支架、内轮、轮罩、蜗轮、控制轴和上衬套，凸轮形成在所述凸轮单元上；所述引导支架包括上引导凸台；所述内轮构造为将凸轮轴的旋转传递至凸轮单元；内轮可旋转地插入到所述轮罩中，其中引导螺纹形成于所述轮罩的一部分上，并且引导轴形成为可移动地插入到上引导凸台中；与引导螺纹结合的内螺纹形成在所述蜗轮中，并且外螺纹形成在所述蜗轮上；与外螺纹结合的控制蜗杆形成在所述控制轴上；所述上衬套安装在上引导凸台的下部上，以支撑引导轴。
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公开(公告)号：CN110056406B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910004329.8
申请日：2015-06-03
Abstract: 本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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公开(公告)号：CN107269339B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201611127961.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，该连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；凸轮装置，凸轮分别形成于凸轮装置，凸轮轴插入至凸轮装置，其中，凸轮装置相对于凸轮轴相对相位角是可变的；内支架，其构造成将凸轮轴的旋转传递至凸轮装置；提升件，内支架能够旋转地插入至提升件中，圆柱开口和轴开口形成于提升件；控制轴，其平行于凸轮轴，插入至轴开口的控制杆偏心地形成于控制轴；控制圆柱，控制杆开口形成于控制圆柱，控制杆插入至控制杆开口中，控制圆柱插入至圆柱开口；引导部，其引导提升件的移动；以及控制器，其选择性地旋转控制轴，其中，提升件可以移动。
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公开(公告)号：CN107269340B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201611197297.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，连续可变气门打开持续时间装置包括：凸轮轴；第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分各自包括凸轮和凸轮键，其中凸轮轴插入第一和第二凸轮部分并且其中相对于凸轮轴的相对相位角可变；第一和第二内支架，第一和第二内支架将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑动壳体；凸轮帽，其可旋转地分别支撑第一和第二凸轮部分；滑动销，其可旋转地插入第一滑孔并且可滑动地插入凸轮轴；凸轮销，所述凸轮销上形成凸轮键槽使得凸轮键可滑动地插入其中；控制轴，其平行于凸轮轴设置并且与第一和第二滑动壳体接合；以及控制部分，其选择性地使控制轴旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105673229B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201510672467.5
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管提供的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。
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公开(公告)号：CN106523066B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201610143802.7
申请日：2016-03-14
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入至所述引导罩，所述引导罩相对于所述凸轮轴的位置可移动，引导槽形成于所述引导罩；控制部分，其选择性地改变所述引导罩的位置；引导轴，其设置为平行于所述凸轮轴并插入至所述引导槽中用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其围绕枢轴可旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其由气门引导底托来驱动。
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公开(公告)号：CN106545378B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610124290.X
申请日：2016-03-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分上，所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入于所述引导罩中，所述引导罩的位置可围绕枢轴旋转；控制部分，其与引导罩接合并构造成围绕枢轴选择性地旋转所述引导罩；输出部分，其可围绕枢轴旋转，所述输出部分接触凸轮，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其接触所述气门引导底托并由凸轮的旋转所驱动。
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公开(公告)号：CN106337705B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201510856401.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；支承架，其连接所述滑块罩；以及控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。
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公开(公告)号：CN105697094B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201510872697.6
申请日：2015-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，其分别将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩，滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变，引导突出部形成在滑块罩上侧；凸轮连接帽，每个凸轮连接帽接合部分可旋转地连接至凸轮连接帽；连接支架，其连接凸轮连接帽，引导槽形成至连接支架，引导槽用于使引导突出部插入至引导槽中；控制部分，其选择性地改变滑块罩的位置。
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