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公开(公告)号：CN213734488U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022625700.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B60F3/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车与船舶技术领域，尤其涉及一种增浮装置及水陆两栖车，其中增浮装置包括吸合组件、增浮组件和驱动组件，吸合组件沿竖直方向固定设置于车体上；增浮组件转动设置于车体上具有工作状态和收起状态；驱动组件设置在车体上，且与增浮组件传动连接，驱动组件能够带动增浮组件相对车体转动以处于工作状态或者收起状态，当增浮组件处于收起状态时，能够吸附在吸合组件上。本实用新型通过驱动组件切换增浮组件处于工作状态或者收起状态，在人员超重或航道情况不好时，将增浮组件主动切换至工作状态增加车体的浮力。
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公开(公告)号：CN213734487U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022625687.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B60F3/00
Abstract: 本实用新型属于水陆两栖运输设备技术领域，公开了一种水陆两栖车，包括本体和转动设置于所述本体底部的驱动装置，所述本体上设置有浮力板，所述浮力板通过连接装置与所述本体活动连接，所述浮力板能够在位于所述本体顶部的第一状态和位于所述本体侧面的第二状态之间切换。本实用新型的浮力板处于第一状态时，浮力板能够当做护栏使用，提高船围的防护高度，浮力板处于第二状态时，浮力板能够提高水陆两栖车在水上的承载量。
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公开(公告)号：CN222921366U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422098189.4
申请日：2024-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及重型载重汽车技术领域，尤其涉及一种独立悬架分布式驱动系统，其包括车架、悬架机构和动力总成，悬架机构设置有两组，两组悬架机构沿车架的宽度方向设置于车架的两侧；动力总成设置有两组，两组动力总成设置于车架上且与悬架机构一一对应设置，每组动力总成均包括依次传动连接的驱动组件、传动组件和轮边减速器，驱动组件与车架固接，轮边减速器与对应的悬架机构固接，传动组件允许驱动组件的输出轴和轮边减速器的输入轴之间的夹角变化。该独立悬架分布式驱动系统提高了整车操纵稳定性和行驶安全性。本实用新型还提供了一种车辆，通过设置上述的独立悬架分布式驱动系统，提高了驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN221137939U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323221525.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种车载调节机构，其中，第一支架固定连接于显示屏，第二支架固定连接于方向盘，第一支架连接于第二支架，第一导轨沿第一方向延伸设置，第一导轨包括若干导轨副，若干导轨副依次套接，任意相邻的两个导轨副之间能够相互滑动，最外侧的导轨副固定连接于支撑座，最内侧的导轨副固定连接于第一支架。通过调节若干导轨副，能够实现对于方向盘与显示屏沿第一方向上的抽拉移动，使其在驾驶过程中处于合适的位置，同时，当不使用时还可通过推拉，使若干导轨副都收纳在最外侧的导轨副内，节省空间，采用纯机械的调节装置，在复杂恶劣的作业环境下也不易损坏，功能稳定可靠且实用性强，结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN220447639U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202322068373.X
申请日：2023-08-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双混动模块串联的P2混动架构，属于车辆动力装置领域。该混动架构包括：输出轴、以及至少两个混动模块，输出轴的两端分别连接发动机和变速箱，至少两个所述混动模块套设于输出轴，混动模块包括：与输出轴连接的同步器，与同步器连接的同步环，与同步环连接的同步拨叉和行星减速器，与同步拨叉连接的同步执行机构，以及与行星减速器连接的驱动电机组件，同步环与同步器和行星减速器配合，同步执行机构用于推动同步拨叉带动同步环移动，使行星减速器与同步器联接或脱开配合。本实用新型解决了现有技术输出扭矩低不能满足商用车更高动力需求的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220302719U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202321990957.6
申请日：2023-07-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了一种气动选换档控制系统，属于变速箱控制技术领域。该气动选换档控制系统包括：进气气路、排气气路、换档电磁阀、倒档电磁阀、复位电磁阀、排气电磁阀、截止单元、换档气缸和倒档气缸，换档电磁阀、倒档电磁阀、复位电磁阀和排气电磁阀是二位二通电磁阀，换档气缸和倒档气缸是二位气缸，每两个换档气缸与气动变速器的一个换档轴配合，换档电磁阀与换档气缸的数量一一对应配合，一个倒档气缸与气动变速器的一个倒档轴配合，倒档电磁阀与倒档气缸的数量一一对应配合。本申请极大的提高了换档气缸和倒档气缸的伸缩杆的定位精度，解决了现有技术换档气缸的中位位置不稳定导致换档轴的换档易错率高的问题。
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公开(公告)号：CN220010019U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321701696.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种悬架总成和三轮车。其中，悬架总成包括侧倾限位组件、两组悬架组件以及两个车轮支架，两组悬架组件用于对称的设置于车架的左右两侧，悬架组件均包括上悬臂和下悬臂，侧倾限位组件包括第一滑动杆、第二滑动杆、与第一滑动杆滑动插接的第一套筒以及与第二滑动杆滑动插接的第二套筒，第一套筒与第二套筒垂直连接，第一滑动杆和第一套筒分别与两个上悬臂转动连接，第二滑动杆与车架转动连接且设置有两个沿车架的左右方向间隔对称设置的限位块，两个限位块均能与车架抵接或分离。通过侧倾限位组件的设置将车身的侧倾角度限制在安全范围内，避免三轮车的侧翻，保证了三轮车在转向时的行车安全。
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公开(公告)号：CN219988987U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202321365386.7
申请日：2023-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及混动车辆技术领域，具体公开了混动结构、底盘和车辆，该混动结构的齿圈选择性的与半轴传动连接或与行星排的壳体固定连接，第一电机与行星排的太阳轮连接，第二电机与第一离合器连接，第一离合器与半轴连接，实现第二电机和行星轮系第一电机解耦，使得发动机在任何车速下均能直接驱动车辆，并且能够始终保持在高效率区间运转，同时避免了功率回流以及反拖第二电机空转导致的磁损耗的情况，从而解决了现有的串并联型架构直驱工况下发动机转速无法与车速解耦和功率分流架构存在的损耗增加的问题。
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公开(公告)号：CN218577888U
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202223004948.3
申请日：2022-11-11
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B62D33/02
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了扩展车厢及车辆。该扩展车厢包括底座模块、扩展模块和后板模块，底座模块的底板设置有多个第一滑动组件，相邻的两个第一滑动组件形成容纳腔，扩展模块包括挡板和多个第二滑动组件，第二滑动组件一一对应地滑动设置于容纳腔；第一滑动组件与第二滑动组件之间设置有限位组件，限位组件用于限制底座模块与扩展模块的相对位置；后板组件包括后板和固定结构，后板转动设置于底板，后板用于扩展模块抽出后对其提供支撑。该扩展车厢的扩展模块能够相对于底座模块伸出一定的距离，能够增加扩展车厢的整体长度，使得扩展车厢对于能够搭载的货物的长度有了更大适应范围，使得扩展车厢具有较高的灵活性。
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公开(公告)号：CN218229169U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222573639.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B62D27/02
Abstract: 本实用新型涉及连接件技术领域，具体公开了管梁连接结构，该管梁连接结构包括连接部、至少两个插接部和至少两个固定件，至少两个插接部均与连接部固接，至少两个插接部一一对应插设于至少两个管梁，至少两个固定件与至少两个插接部一一对应，固定件将插接部和套设于插接部上的管梁固定，连接部和插接部均为实芯材质。该管梁连接结构解决了采用连接套管连接两段管梁存在增大管梁尺寸，且难以满足管梁的连接强度的问题。
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