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公开(公告)号：CN117801400A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410201240.1
申请日：2024-02-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于路面过渡层的高弹胶体材料制备方法，高弹胶体材料由橡胶颗粒、沥青、纤维组成，橡胶颗粒与沥青相互作用，使橡胶颗粒的体积膨胀，利用扫描电镜图像处理技术，确定橡胶颗粒体积膨胀率及体积填充率，计算1m3高弹胶体材料中橡胶颗粒体积、橡胶颗粒相互作用沥青体积；纤维表面吸附沥青形成一定厚度沥青膜，纤维吸附沥青后，填充在橡胶颗粒膨胀后的空隙之中，计算纤维吸附沥青体积及纤维体积；计算总的高弹胶体材料中沥青体积；计算1m3高弹胶体材料中橡胶颗粒、沥青、纤维掺入量。本发明采用橡胶颗粒作为高弹胶体材料的原材料，实现废物资源化利用，资源节约，高效环保。
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公开(公告)号：CN117627680A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311757670.3
申请日：2023-12-20
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及轨道交通施工技术领域，公开的一种地下通道衬砌修复加固结构，包括形成在裂缝的开口处的凹槽、设于凹槽中的封堵板以及覆盖在封堵板外表面的加固板，加固板跨越裂缝的两侧；凹槽的相对两侧壁均开设有插槽；加固板上安装有锚钉，锚钉的末端插入隧道墙体内部；封堵板安装在凹槽中，并能够和插槽连接，封堵板中的底部开设有中心槽，封堵板内还分布有连通中心槽的中心孔，且中心槽连通裂缝，通过中心孔能够向裂缝以及中心槽中灌装混凝土。本发明通过过上述方案能够有效加固裂缝，避免裂缝继续延伸或变大，并且施工方便，稳定有效。
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公开(公告)号：CN114991123B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210761931.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种预制桩及其连接方法，包括桩身混凝土、主筋、箍筋、第一连接筒、第二连接筒；第一连接筒包括设有第一锚固孔的第一底板、外筒、环形凹槽、筒身设有导向孔且内壁设有第一内螺纹的内筒、第一内孔；第二连接筒包括设有第二锚固孔的第二底板、内壁设有第二内螺纹的筒体、第二内孔；主筋两端分别穿过第一锚固孔、第二锚固孔，主筋两端的镦头分别将第一连接筒、第二连接筒锚固于桩身混凝土中；在预制桩底部的第二连接筒中连接插件，在第一连接筒的环形凹槽内放置弹簧，在导向孔内放置锁定体，在弹簧上放置锁定环，插件插入内孔中。本发明的一种预制桩可快速连接，且连接性能好、节约材料、经济性好。
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公开(公告)号：CN116905383A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311122123.8
申请日：2023-08-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/12 , E01D101/24
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体是一种无缝桥装配式引板的装配方法，包括如下步骤：S1、按设定尺寸加工连接组件；连接组件包括两组对称布置的连接头，两连接头表面开设有定位卡槽，且连接头上开设有对接口，对接口的宽度小于定位卡槽的槽宽，两连接头抵接时，两连接头的定位卡槽的槽腔通过对接口彼此连通，连接块依靠对接口同时与两定位卡槽卡接配合，以限制两连接头分离；本发明通过预制引板的方式大幅加快了无缝桥的施工速度，且易于更换修补，结构强度高。
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公开(公告)号：CN116695600A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310603946.6
申请日：2023-05-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明涉及装配式涵洞技术领域，具体是一种狭窄空间内预制装配式涵洞安装方法，包括如下步骤：S1、在既有设施下方布置涵洞安装装置；S2、将全站仪布置在基础平台的起始端，使全站仪的中心点O与基础平台的基础中心轴线位于同一铅垂面上；S3、将涵洞节段卸落至滑移设备上，使涵洞节段朝向全站仪一侧端面的中点E与基础平台的基础中心轴线位于同一铅垂面上；S4、在首个涵洞节段的待安装点处布置定位标记，使定位标记的中点W与基础平台的基础中心轴线位于同一铅垂面上；S5、计算牵引部对滑移设备的牵引里程，通过牵引部将各涵洞节段依次牵引至设定位置；本发明在狭窄空间内大幅提高了涵洞节段的安装施工速度，且无需使用大型机械设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116240811A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310158403.8
申请日：2023-02-24
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合式花纹钢管混凝土墩柱精准无筋拼装系统，涉及桥梁下部结构建设领域，由外向内依次包括墩壁、墩质和墩芯，墩壁和墩质组成预制管壳，若干组预制管壳对接组装形成墩柱管壳，墩柱管壳的空心仓内浇筑混凝墩芯，组成完整墩柱；墩壁上端侧壁设有可拆卸的连接环，连接环上端面高于墩壁上端面，沿连接环侧壁一周均匀设有若干折弯向上延伸的支撑杆，支撑杆顶部连接有导向杆，导向杆底部设置在连接环顶端面，导向杆斜向设置，上端朝外，若干导向杆呈喇叭状上端开口大，下端开口小。通过临时增设的导向杆及竖向筋条配合作用下，自动纠正，上预制管壳的凸起键卡进下预制管壳的凹槽键，实现预制管壳自动精准定位以及高效拼装。
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公开(公告)号：CN116043734A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310102409.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种装配式涵洞连接用防移位防渗漏系统，预制节段端面上口形连通槽，预制节段的顶部设有密封料注料口、出气口和密封料出料口，密封料注料口、出气口和密封料出料口均与口形连通槽贯通，口形连通槽的两侧通槽内设有耦合横环，耦合横环包括锚固端和连接端，锚固端预埋入预制节段内，连接端伸入口形连通槽，其中一个预制节段与另一个预制节段的耦合横环配对形成耦合连接对，耦合连接对形成的环内插入耦合竖筋，形成耦合约束劲性骨架；然后在口形连通槽内灌注填充密封料，形成最终的防移位防错台装置。本系统可以在涵洞的服役期提供防移位作用，减小装配式涵洞因地基不均匀沉降带来的移位、错台、渗漏等，提升涵洞连接品质。
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公开(公告)号：CN115796488A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211413008.1
申请日：2022-11-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种高速公路规划期碳排放界定计算方法，通过分析明确路线及设计方案选择对碳排放源排放量影响方式，将规划期碳排放分为前期准备工作碳排放及对建设施工阶段碳排放影响量两部分。对于前期准备工作部分全部计入规划期碳排放量，在建设施工阶段对自然环境破坏产生的碳排放增加量计入规划期，在建设施工阶段填挖方、筑路材料、能源消耗等由设计方案决定碳排放量的部分计入规划期。该界定方法综合考虑了规划期路线及设计方案对建设施工阶段的影响，避免了独立考虑并计算施工阶段碳排放量；同时，明确了规划期碳排放量计算方法，有利于方案比选，推进节能降碳措施实施落地，为早日实现双碳目标提供技术支持。
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公开(公告)号：CN115726352A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211344571.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开了一种全拼自解式混凝土空心桩内模装置及其使用方法。所述钢筋笼固定插板组件通过空心铰环和弯型螺栓纵向固定在桩身钢筋笼骨架的内层钢筋上，所述导轨连接组件通过卯眼与钢筋笼固定插板组件上的插板榫肋从上往下进行承插连接，所述瓦片组件通过左右两端的U形滑槽沿导轨连接组件上的导轨卡榫自上而下进行承插连接；若干组瓦片组件和导轨连接组件合围成一个圆环，浇筑桩身混凝土形成桩身；最后依次按顺序上拔回收导轨连接组件和瓦片组件。节段组件吊装重量轻，无需调用重型吊装设备；所有组件间的拼装和拆解均无需采用其他措施；无需考虑离散式节段构件与成型桩身内壁摩阻力问题，可实现轻松脱模，回收方便、节约资源，节省造价。
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公开(公告)号：CN115058961A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210871739.4
申请日：2022-07-22
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改跨连续梁桥的移位中墩构造及连续梁桥改跨施工方法；其移位中墩装置由上部结构和下部结构构成；上部结构为桁架提篮，左右两片桁架由拱圈相连接形成拱形通道；下部结构是设置在连续梁桥改跨墩位上的新墩柱，新墩柱是以支撑墩和抗拔墩分别为上部结构提供支承力和抗拔力，桁架提篮的前端吊装下挂横梁构成吊挂提篮，拆除原始中墩的连续梁桥上部梁体落梁在下挂横梁上；本发明中连续梁桥改跨施工方法不改变现有连续梁桥受力形式、不影响下部通行净高，能够更快、更好和更省地实现桥梁下部道路拓宽改造。
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