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公开(公告)号：CN113602306B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111015006.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: B61D37/00
Abstract: 本发明提出一种保护乘客安全的列车用吸能桌，包括安装于列车车厢内的框架体和连接在所述框架体上、并且与人体碰撞时用于吸能以及用于承载物品的吸能桌体；所述吸能桌体为伸缩式吸能结构，并且所述吸能桌体的伸缩变形方向与列车行车方向基本一致。本发明的技术方案中，当乘客与所述吸能桌体发生碰撞时，所述吸能桌体能够发生伸缩形变以吸收撞击力，降低所述吸能桌对乘客胸腹部的撞击力进而达到保护乘客安全的目的，因此，本发明中的所述吸能桌具有承载重物以及保护乘客安全的双重效果。
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公开(公告)号：CN115570983A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211318221.4
申请日：2022-10-26
Applicant: 中南大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本申请公开了一种列车用自适应升力受电弓，包括依次连接的受电弓底座、受电弓臂杆和受电弓弓头，以及自适应气流流向旋转装置和自适应升力翼片，自适应气流流向旋转装置安装于受电弓臂杆上，自适应升力翼片包括固定前翼、垂向力传感器、可动后翼及翼片传动机构。本发明通过垂向力传感器获取列车运行过程中受下沉气流作用形成的下压力，并根据下压力控制翼片传动机构驱动可动后翼转动一定的角度，从而提升自适应升力翼片的升力，避免了列车在运行过程中的弓网分离现象，且具有自适应性，可以根据运行环境自行调整结构，具有较大的适应范围，有效提升了列车运行过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN115214730A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211010871.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及车翼，在车体顶部布设车翼，当遭遇横风时，车翼相对车体顶部升起并向背风侧伸出，使车翼产生抵抗横风的抵抗力矩，改变车翼的升降位置调整抵抗力矩的大小，而让车体的总倾覆力矩满足安全要求。本发明能够让高速列车遭遇横风时，通过车翼的升力产生一个与横风力矩相平衡而抵消的力矩，从而降低横风力矩的影响，同时还可调节车翼的高度位置、俯仰角度、车翼方向等，以使车翼的气动效应发生变化，达到调节抵抗力矩和满足列车双向运行的目的，经过数值仿真论证，尤其在改变车翼高度位置时，车体总倾覆力矩变化明显。
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公开(公告)号：CN114837690A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210582759.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了列车进入缓冲结构后一种基于泄压空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车进入缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向缓冲结构散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构的开孔区域向球面S上投影，得到投影面积S1，定义泄压空间角θ＝S1/S×π，调整泄压空间角θ的大小，有效减缓列车进入隧道产生的初始压缩波，从而减小隧道出口微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对列车进入缓冲结构后泄压空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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公开(公告)号：CN114837689A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210504461.7
申请日：2022-05-10
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车靠近缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向四周散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构入口平面向球面S上投影，得到投影面积S1，定义入射空间角θ＝S1/S×π，通过减小入射空间角θ的大小，来减小列车通过隧道产生的微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对缓冲结构入射空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，可以得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114458349A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111440744.1
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种安全救援通道的铺组装置，包括管道铺设机器人和多节支护管道，支护管道包括至少两片弧形管片，相邻的弧形管片之间通过铰接片铰接连接，铰接片与弧形管片之间设置有锁止机构；在输送过程中，各支护管道通过铰接片的转动形成能防止滚动并利于一层层叠放的扁管状态；在铺组时，管道铺设机器人伸至扁管内带动扁管运行至新开隧道内，在新开隧道内，管道铺设机器人将支护管道的各弧形管片撑开形成圆管状态、且铰接片与弧形管片之间通过锁止机构锁定。该铺组装置具有结构简单可靠、利于叠放装卸、可提高铺组效率的优点。
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公开(公告)号：CN114458327A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111440745.6
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种适用于新开救援隧道时的设备运载车，包括行走车体，所述行走车体顶部安装有装载平台，所述装载平台前端安装有用于为行走车体提供动力和控制的动力驾驶台，装载平台的中间位置设置有用于装载掘进装置的掘进装载机构，所述装载平台在掘进装载机构的一侧设置有用于分别装载支护管道和钻头的管道装载机构和钻头装载机构，装载平台在掘进装载机构的另一侧置有用于分别装载排土装置和管道铺设机器人的排土装载机构和机器人装载机构。该设备运载车具有结构简单可靠，装载工位布置合理，可提高使用空间和装卸效率的优点。
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公开(公告)号：CN114370276A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111440732.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种新开救援通道施工方法，包括以下步骤：S1：将掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊装至设备运载车上固定；S2：将设备运载车运行至工程车辆上并运送至待施工地；S3：将支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊离；S4：使掘进装置对准所有施工的面并将设备运载车固定好形成支撑定位；S5：将设备运载车的动力驾驶台为掘进装置提供掘进动力；利用丝杆顶进机与掘进装置形成连接推动掘进装置掘进；S6：掘进装置通过液压管提供的动力朝掘进方向进行自驱式掘进；此时，将排土装置与掘进装置连接形成边掘进边排土直至新开救援通道与受灾点连通。具有装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN114320310A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111440764.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种用于新开救援隧道的快速掘进系统，包括设备运载车、掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人，设备运载车上安装有用于为其提供动力和控制的动力驾驶台，掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人可拆卸在装载在设备运载车上，动力驾驶台通过液压管与掘进装置联接，掘进装置包括中心轴，中心轴前端安装有用于新开隧道的开孔组件，中心轴后端安装有多级可撑开与新开隧道壁接触以为开孔组件提供支撑力以及可沿掘进方向行进的撑靴组件，排土装置与掘进装置连接。该掘进系统具有结构简单可靠、装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN113997964A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111432133.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种基于涡发生器的列车增减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车两侧，所述涡发生器分别设置在列车头车和列车尾车上，所述涡发生器垂直于所述列车流线型区域车壳设置，所述涡发生器设置有滑动控制机构，所述涡发生器通过滑动控制机构升起或收缩设置在所述列车流线型区域车壳处，所述涡发生器设置有旋转机构，所述旋转机构用于调节所述涡发生器与列车中线间的角度。本发明能够通过减弱或增强尾涡强度的方法，从尾涡控制的角度实现尾车阻力控制，同时头车所设涡发生器可打断列车流线型，增大头车阻力，从而实现整车增减阻协同控制。
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