公开(公告)号：CN114616115A

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN201980102021.5

申请日：2019-11-07

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： J·豪普特 ,  T·加斯曼 ,  D·格特 ,  M·韦克豪森

IPC: B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K6/387 ,  F16H48/22 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动轴的混合驱动装置，该混合驱动装置包括：内燃机（3）；电机（4）；具有减速器（6）和差速器（7）的变速器装置（5）；和能被执行器（9）控制的联接器（8）；其中，减速器（6）具有：输入构件（11），该输入构件与内燃机（3）和电机（4）永久地旋转刚性地连接并且与之同轴地布置；输出构件（12），该输出构件与差速器（7）的差速器支架（14）同轴地布置并且与之驱动连接；以及最多三个中间构件（24、25、26），其用于在输入构件（11）与输出构件（12）之间进行转矩传递，其中，输入构件（1）与差速器支架（14）之间的传动比（iges）是固定的。本发明此外涉及一种带有这样的混合驱动装置的驱动系装置以及一种用于进行控制的相应的方法。

公开(公告)号：CN108778816B

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN201780017692.2

申请日：2017-03-15

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： D.E.加尔 ,  K.J.卡普兰

IPC: B60K17/16 ,  F16H48/38

Abstract: 在至少一个实施方式中，一种将齿轮组装到汽车差速器的壳体中的方法包括：选择第一小齿轮垫圈和第二小齿轮垫圈以及第一侧齿轮垫圈和第二侧齿轮垫圈的厚度尺寸、将一对小齿轮、小齿轮轴和一对侧齿轮至少部分地定位在壳体的内部内，其中小齿轮垫圈在壳体与小齿轮中的单独一个之间，以及侧齿轮垫圈在壳体与侧齿轮中的单独一个之间。侧齿轮垫圈的厚度可根据目标侧齿轮顶点位置且相对于小齿轮顶点轴线。小齿轮垫圈的厚度可根据沿小齿轮顶点轴线且相对于侧齿轮顶点轴线存在的目标小齿轮顶点位置。

公开(公告)号：CN113165499A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201880100117.3

申请日：2018-12-14

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： J·豪普特 ,  D·格特 ,  M·韦克豪森 ,  T·加斯曼

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K5/04 ,  B60K23/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/16 ,  B60W20/13 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力驱动装置的传动组件，包括:用于内燃机的第一传动单元(3)；用于电机的第二传动单元(4)；叠加传动机构(5)，其带有与第一传动单元(3)驱动连接的第一输入部件(6)、与第二传动单元(4)驱动连接的第二输入部件(7)和输出部件(8)，其中，第一输入部件(6)、第二输入部件(7)和输出部件(8)彼此间具有补偿的作用；差速传动单元(70)，其带有与叠加传动机构(5)的输出部件(8)驱动连接的差速器壳(60)以及用于驱动第一驱动轴的第一差速器‑输出部件(62)和用于驱动第二驱动轴的第二差速器‑输出部件(63)；和可控制的闭锁装置(70)，其设置成用于选择性地抗扭地保持或释放叠加传动机构(5)的输出部件(8)。

公开(公告)号：CN112534149A

公开(公告)日：2021-03-19

申请号：CN201980033427.2

申请日：2019-05-20

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： C·查特尼 ,  J·豪普特

IPC: F16D25/12 ,  F16D25/0638 ,  F16D21/06

Abstract: 本发明涉及一种用于将转矩可变地分配给两个输出轴的双离合器单元，包括：能围绕转动轴（X）转动地驱动的外盘片支架（2）；第一内盘片支架（3；用于在外盘片支架（2）和第一内盘片支架（3）之间传递转矩的第一盘片组（7）；第二内盘片支架（4），其中，第一内盘片支架（3）和第二内盘片支架（4）以能相对彼此围绕转动轴线（X）转动的方式布置；用于在外盘片支架（2）和第二内盘片支架（4）之间传递转矩的第二盘片组（8）；用于向第一盘片组（7）和第二盘片组（8）供应冷却剂的中央的供油结构（27）；第一分配通道（41），其构造在第一内盘片支架（3）中并且具有流入开口（43），第一分配通道（41）通过所述流入开口与中央的供油结构（27）导液地连接；第二分配通道（41），其构造在第二内盘片支架（4）中并且通过第一分配通道（41）与中央的供油结构（27）导液地连接；和出口通道（25），其在第一内盘片支架（3）中构造用于将冷却剂导入第一盘片组（7）中并且在第二内盘片支架（4）中构造用于将冷却剂导入第二盘片组（8）中。本发明还涉及一种带有这种双离合器单元的驱动装置。

公开(公告)号：CN112368164A

公开(公告)日：2021-02-12

申请号：CN201880095199.7

申请日：2018-06-29

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： S·米巴赫 ,  M·施密特 ,  E·西拉吉

IPC: B60K1/00 ,  F16H63/34 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴（7）；减速器（45），所述减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动；功率分支单元（15），所述功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开。

公开(公告)号：CN112203885A

公开(公告)日：2021-01-08

申请号：CN201880094184.9

申请日：2018-06-01

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： S·布罗伊歇尔 ,  M·施密特 ,  E·西拉吉 ,  D·杜德克

IPC: B60K1/00 ,  F16H57/021 ,  F16H57/037 ,  F16H57/02 ,  F16H3/08

Abstract: 本发明涉及一种电动的驱动装置，所述电动的驱动装置包括：具有第一和第二壳体元件（3、4）的壳体装置（2），在所述第一和第二壳体元件（3、4）之间布置了中间板（5）；驱动单元（6），所述驱动单元包括驱动轴（7），所述驱动轴能够以围绕着第一旋转轴线（X1）旋转的方式来驱动；具有中间轴（13）并且具有功率分支单元（15）的传动装置，其中所述中间轴（13）从所述中间板（5）的开口（9）中穿过并且能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动，并且其中所述功率分支单元（15）与所述中间轴（13）驱动连接并且用第一轴承（18’’）在所述中间板（5）中并且用第二轴承（19’’）在所述第二壳体元件（4）中以能围绕着与第一旋转轴线（X1）同轴的第三旋转轴线（X3）旋转的方式得到了支承；以及离合器装置（11），通过所述离合器装置可选能够分开并且能够连接所述驱动单元（6）与所述功率分支单元（15）之间的功率流，其中所述开口（9）具有离合器座（12），所述能控制的离合器装置（11）的至少一个元件在轴向上被支撑在所述离合器座（12）上。

公开(公告)号：CN112189304A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201880093606.0

申请日：2018-05-18

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： T·格马斯梅尔 ,  E·科德罗 ,  F·松泰姆 ,  R·菲茨

IPC: H02P29/68

Abstract: 本发明涉及一种用于运行电机（1）的方法，其中，使用该方法，计算出在未来时间间隔（3）内由所述电机（1）可提供的最大第一转矩（4）的值（2），其中，通过将在时间间隔（3）内提供的转矩限制为所述值（2），防止由于功率损耗（6）导致的传输电功率所需的至少一个半导体（5）的过热，和/或诊断出该过热并开始降额的危险并因此防止该危险。

公开(公告)号：CN111356855A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201780097113.X

申请日：2017-11-21

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： R.菲茨 ,  E.埃施

IPC: F16D48/06 ,  F16F15/00 ,  F16D23/12 ,  F16D125/36 ,  F16H48/34

Abstract: 本发明涉及一种用于控制致动器装置的致动器（1）的方法，致动器装置至少包括离合器（2）和致动器（1），致动器具有：电驱动马达（3）和控制装置（4）；斜坡机构（5），其包括具有第一斜坡（7）的可旋转的第一盘（6）、仅能够沿轴向方向（8、13）移动且具有第二斜坡（10）的第二盘（9）以及在第一斜坡（7）和第二斜坡（10）中布置在所述盘（6、9）之间的球（11）；和至少一个弹簧（12），用于沿轴向方向（8）移动第二盘（9）。通过所述控制装置（4）至少根据至少所确定的预加载力或第一游隙（20）降低电驱动马达（3）的动力，使得在制动期间，销（14）仅接触一个侧表面（16、18），或者在旋转运动反向的情况下，销（14）以驱动马达（3）的降低的第一旋转速度（21）桥接第一游隙（20），并且与另一侧表面（18、16）接触，并且仅在那时才发生至第二旋转速度（22）的增加。

公开(公告)号：CN111295831A

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201780096438.6

申请日：2017-08-29

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： T.格马斯默

IPC: H02P21/00 ,  H02P21/20 ,  H02P25/03

Abstract: 本发明涉及用于对利用磁阻转矩的永久励磁式同步电机(1)的场定向控制的方法，该方法至少包括以下的步骤：a)分别根据所要求的转矩Tref而确定产生转矩的电流分量iqMTPC和待注入的产生通量的电流分量id，MTPC；b)分别根据电流分量id，MTPC和iq，MTPC而确定沿通量方向udref的电压分量和垂直于通量方向uqref的电压分量；c)由电压分量ud,ref与uq,ref的矢量和us和最大电压umax构成差量，并且在PI电压控制器(2)中处理差量，其中，第一差值Δid作为输出变量而获得；d)将产生通量的电流分量id，MTPC和第一差值Δid相加，并且确定电压分量ud，以便注入到同步电机(1)中。

公开(公告)号：CN110785307A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201780092688.2

申请日：2017-06-29

Applicant: GKN汽车有限公司

Inventor： T.加斯曼

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及一种用于具有内燃机（3）和电机（4）的混合动力车辆（2）的变速器总成（1），其中，内燃机（3）的第一驱动扭矩（5）和电机（4）的第二驱动扭矩（6）可以经由变速器总成（1）传递至混合动力车辆（2）的驱动轴（7），其中，变速器总成（1）至少具有以下部件：-第一变速器输入轴（8），内燃机（3）的第一驱动扭矩（5）可经由第一变速器输入轴（8）被引入变速器总成（1）中；-第二变速器输入轴（9），电机（4）的第二驱动扭矩（6）可经由第二变速器输入轴（9）被引入变速器总成（1）中；-驱动轴（7）；以及至少第一行星齿轮变速器（10），其至少具有以下部件：-第一齿圈（11），第一行星齿轮架（12）和第一恒星齿轮（13）；其中，第一变速器输入轴（8）经由第一行星齿轮变速器（10）连接至第二变速器输入轴（9）并连接至驱动轴（7）。