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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102588131B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110451962.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M25/0747 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0215 , F02D41/0072 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/41 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M31/13 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车搭载用柴油发动机，包括在发动机处于至少低负载且低转速的特定运转状态时使已燃气体的一部分存在于气缸内的EGR机构。EGR机构包括至少一部分形成在发动机内且通道长度为指定长度以下的EGR通道、EGR控制阀、以及控制器。发动机在处于特定运转状态时，以气缸内的总气体重量G与燃料的重量F之间满足数式30≤G/F≤60的方式进行运转，控制器以EGR率与发动机的几何压缩比ε之间满足数式(10-α)×(15-ε)+20-α≤EGR率≤60的方式来控制EGR控制阀的开度，α为以摄氏温度计的外界气温乘以0.2的数值。根据该结构，即使柴油发动机为低压缩比的柴油发动机，也能够切实地确保燃料的点火性。
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公开(公告)号：CN102312731B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110171777.0
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0273 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0246 , F02D13/0253 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M31/13 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机。该柴油发动机具有几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，该发动机本体具有开启和关闭汽缸的进气通道的进气门、开启和关闭汽缸的排气通道的排气门、及连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道。当在低发动机负荷和转速下时，在进气行程中排气门开启，进气通道节流。排气门在进气行程后期进气门关闭之前关闭。设定排气门的开启面积SE以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比满足如下的关系：0.01 × (15-ε) + 0.02 ≤ SE/SI ≤ 0.17。
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公开(公告)号：CN103967673A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410027249.1
申请日：2014-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M61/14
CPC classification number: F02M61/14 , F02B23/0621 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B23/0663 , F02B23/0669 , F02B23/0675 , F02B31/02 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及柴油发动机，该柴油发动机的喷射器具有第一喷射阀及第二喷射阀，该第一喷射阀和第二喷射阀设置在隔着燃烧室的中心相向的位置。当将通过第一喷射阀及第二喷射阀这两者的直线设为对称轴，将由该对称轴将燃烧室的平而区域一分为二后的一侧设为第一区域，将另一侧设为第二区域时，第一喷射阀向第一区域喷射燃料，第二喷射阀向第二区域喷射燃料。在活塞的顶面上形成有凹部，第一喷射阀及第二喷射阀俯视下分别在位于比凹部的周缘更靠直径方向内侧的位置的部位具有喷孔。由此，能够提高燃烧室内的空气利用率，从而能够有效地减少碳烟产生量。
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公开(公告)号：CN102588131A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110451962.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M25/0747 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0215 , F02D41/0072 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/41 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M31/13 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车搭载用柴油发动机，包括在发动机处于至少低负载且低转速的特定运转状态时使已燃气体的一部分存在于气缸内的EGR机构。EGR机构包括至少一部分形成在发动机内且通道长度为指定长度以下的EGR通道、EGR控制阀、以及控制器。发动机在处于特定运转状态时，以气缸内的总气体重量G与燃料的重量F之间满足数式30≤G/F≤60的方式进行运转，控制器以EGR率与发动机的几何压缩比ε之间满足数式(10-α)×(15-ε)+20-α≤EGR率≤60的方式来控制EGR控制阀的开度，α为以摄氏温度计的外界气温乘以0.2的数值。根据该结构，即使柴油发动机为低压缩比的柴油发动机，也能够切实地确保燃料的点火性。
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公开(公告)号：CN102312731A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110171777.0
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0273 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0246 , F02D13/0253 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M31/13 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机。该柴油发动机具有几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，该发动机本体具有开启和关闭汽缸的进气通道的进气门、开启和关闭汽缸的排气通道的排气门、及连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道。当在低发动机负荷和转速下时，在进气行程中排气门开启，进气通道节流。排气门在进气行程后期进气门关闭之前关闭。设定排气门的开启面积SE以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比满足如下的关系：0.01×(15-ε)+0.02≤SE/SI≤0.17。
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