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公开(公告)号：CN108779699A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107448276B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
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公开(公告)号：CN107448276A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710401958.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的带涡轮增压器的发动机包括发动机主体和涡轮增压器。涡轮增压器具有：大型涡轮部，包含大透平机室、大压缩机室、以及在大透平机室与大压缩机室之间延伸的大透平机轴；小型涡轮部，包含小透平机室、小压缩机室、以及在小透平机室与小压缩机室之间延伸的小透平机轴。大压缩机室设置在进气通道上的比小压缩机室更靠上游侧的位置，大涡轮轴及小涡轮轴以在与发动机输出轴同方向上延伸的方式设置。大型涡轮部以如下的方式设置：在俯视下，大涡轮轴相对于发动机输出轴为非平行，大涡轮轴的大压缩机室侧比大透平机室侧更靠近发动机输出轴。由此，在涡轮增压器具备大型及小型的涡轮部的情况下，能够降低进气阻力提高增压效率。
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公开(公告)号：CN108779699B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201780016254.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带有涡轮增压器的发动机，其包括：排气歧管，连结于发动机主体；涡轮增压器，包含划分涡轮机室和排气的供应路径的涡轮机壳、以及覆盖该涡轮机壳的涡轮机隔热件；以及歧管隔热件，覆盖所述排气歧管的至少上侧面及涡轮增压器侧的侧面。排气歧管具备凸缘部以作为针对所述涡轮增压器的连接部。所述歧管隔热件具备使所述凸缘部的接合面露出的切口部，并且具有开口部，该开口部基于所述切口部的切口边缘与所述凸缘部的外周缘之间的间隔在指定位置设定得比其他位置更宽而形成。
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公开(公告)号：CN105736192B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510971865.7
申请日：2015-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/24 , F02M26/05 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/41
Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。
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公开(公告)号：CN105736192A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510971865.7
申请日：2015-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/24 , F02M26/05 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/41 , F02M35/104 , F02M35/10321
Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。
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