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公开(公告)号：CN119610989A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202311184536.9
申请日：2023-09-13
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及用于清洁车辆的热管理系统的冷凝器的方法。用于清洁车辆的热管理系统的冷凝器的方法包括：由控制单元，控制电气组件冷却回路的第一泵和电池冷却回路的第二泵停止运行，以使制冷剂经过热交换器时不与冷却液进行热交换，控制电池冷却器上游的制冷剂连接管线上的第一膨胀阀全开、热交换器上游的制冷剂管线上的第二膨胀阀操作并且蒸发器上游的第三膨胀阀关闭，以使外部冷凝器用作蒸发器，并且控制压缩机和冷却风扇运行，以执行使外部冷凝器结冰的结冰模式。
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公开(公告)号：CN119261475A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202310827505.4
申请日：2023-07-06
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统及其控制方法。车辆的热管理系统可以包括：空调系统，其包括循环制冷剂的制冷剂管线；电池热管理系统，其包括循环冷却液的电池冷却液管线、设置在电池冷却液管线上的泵和激冷器，其中所述激冷器也设置在制冷剂管线上，以在制冷剂管线中的制冷剂与电池冷却液管线中的冷却液之间进行热交换；以及第一控制单元，其配置为根据车辆驾驶舱的热负载、环境温度、车辆速度以及电池温度来控制泵的转速，以调节电池的冷却速度。
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公开(公告)号：CN119821073A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311332060.9
申请日：2023-10-13
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆鼓风机的进气比例的系统和方法。用于控制车辆鼓风机的进气比例的系统包括：鼓风机挡位检测装置，其配置为检测鼓风机挡位；车速检测装置，其配置为检测车辆的当前车速；副驾驶座椅就座检测装置，其配置为检测是否有乘客就座在副驾驶座椅上；以及暖通空调控制装置，其与鼓风机挡位检测装置、车速检测装置和副驾驶座椅就座检测装置分别电连接，并且配置为：接收来自副驾驶座椅就座检测装置、车速检测装置和鼓风机挡位检测装置的信息；当车辆启动并且鼓风机开启时，根据当前鼓风机挡位、当前车速和副驾驶座椅就座信息，确定是否开启鼓风机的进气比例控制。
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公开(公告)号：CN119590398A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311155774.7
申请日：2023-09-08
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，其配置为通过燃料的燃烧产生用于驱动车辆的动力。混合动力车辆还包括：驱动电机，其配置为产生用于驱动车辆的另一动力，并且选择性地通过作为发电机运行来产生电能。混合动力车辆还包括：电池，其配置为向驱动电机供应电能或者通过驱动电机产生的电能充电。混合动力车辆还包括：控制器，其配置为基于驾驶员的请求扭矩、电池的电量状态(SOC)、车辆的驱动模式、全自动温度控制器(FATC)的运行状态和冷却液温度，通过利用不同的扭矩映射来控制发动机的运行。
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公开(公告)号：CN118438845A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202310118743.8
申请日：2023-02-03
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60K11/02 , B60K11/04 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/667 , H01M10/66
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统。车辆的热管理系统包括：电气组件冷却回路，用于冷却设置在电气组件冷却液管线上的电气组件；电池冷却回路，用于冷却设置在电池冷却液管线上的电池；激冷器，用于通过供应到电池冷却液管线的冷却液与经由制冷剂连接管线从空调装置供应的制冷剂之间进行热交换来调节供应至电池的冷却液温度；内部加热器芯，用于对流经内部加热器芯的空气进行加热；第一冷却液连接管线和第二冷却液连接管线，用于使电气组件冷却回路和电池冷却回路流体连通；以及控制器，其配置为：基于车辆的热管理系统的运行状态来控制三通阀的操作以及泵的转速，使得流过电气组件的冷却液全部流入散热器、内部加热器芯、或电池的一者。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118089237A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211446656.7
申请日：2022-11-18
IPC: F24F13/24 , F25B41/42 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24F11/72 , F24F11/77 , F24F11/89 , F24F11/64 , F24F11/30 , B60H1/32
Abstract: 本发明提供用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法。用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以包括：空调装置、冷却装置、激冷器、感测单元以及控制器，其中控制器配置为：确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，从感测单元获得空调装置的状态信息；基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
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公开(公告)号：CN118061726A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211484515.4
申请日：2022-11-24
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆空调系统的控制装置和方法。车辆空调系统的控制装置包括多个传感器、第一处理器、第二处理器以及控制器。多个传感器分别检测车门的打开或关闭、座椅安全带的锁定或解锁以及车辆高度的变化。第一处理器通过多个传感器确定车辆上所有乘员的数量，并且根据确定的车辆上所有乘员的数量来初步确定车辆空调系统的内循环比例。第二处理器根据车辆内的声音强度和/或声音持续时间对由第一处理器初步确定的内循环比例进行调整。控制器根据调整后的内循环比例对车辆空调系统执行控制。本发明可以降低起雾风险并增加车辆的安全性，同时提升了冬季电动车辆的全电力行驶里程(AER)。
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公开(公告)号：CN219172127U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320234309.1
申请日：2023-02-03
Abstract: 本实用新型涉及车辆用暖通空调系统。所述系统包括壳体、蒸发器芯、加热器芯、加热器支架。壳体包括与空气源连通的入口部分、与车辆的乘客室连通的输送部分；蒸发器芯设置在壳体内且位于入口部分与输送部分之间，配置为选择性地对空气源进行冷却；加热器芯设置在壳体内且位于蒸发器芯与输送部分之间，配置为选择性地对来自蒸发器芯并经过加热器芯的空气进行加热；加热器芯插设在加热器支架中，加热器支架能够枢转地安装在壳体中，使得经过蒸发器的空气的至少一部分不经过加热器芯。本实用新型通过加热器芯的枢转来替换温度门使热空气流与冷空气流混合，从而使温度变化率、噪声和气流量分布控制被优化且暖通空调系统的成本及体积被最小化。
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公开(公告)号：CN111284291B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN201910701423.9
申请日：2019-07-31
Inventor： 郑台勋
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种空调切断控制系统及其方法，所述系统可以包括：行驶状况检测单元，其配置为检测车辆的操作状况；空调控制器，其配置为确定存储在制动增压器中的进气歧管负压，所述进气歧管负压为通过在空调工作时从由所述行驶状况检测单元检测到的大气压力减去进气歧管压力而获得的值；以及发动机控制单元，其根据制动负压预测逻辑对进气歧管负压进行累计，并且通过根据行驶信息对增压器负压的变化进行建模来确定虚拟制动增压器传感器值，并且如果所述虚拟制动增压器传感器值小于A/C切断标准逻辑的参考负压，则发动机控制单元确定出制动负压不足并且启动A/C切断。
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公开(公告)号：CN110843760B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201910461763.9
申请日：2019-05-30
Abstract: 本发明公开一种车辆压缩机控制系统及其方法。本发明实施例涉及的车辆压缩机控制系统包括：发动机控制器(ECU)，反映车辆的空调(A/C)工作所需的所需扭矩，对与发动机负荷对应的燃料喷射量和节气门的开放量进行控制；驾驶信息检测器，检测基于车辆运行状态的驾驶信息；压缩机，上述空调(A/C)工作时，通过利用发动机动力的气缸的活塞工作来产生压力；和控制器，以从作为上述驾驶信息检测的大气压减去进气歧管压力而得到的值计算储存于制动助力器的进气歧管负压，如果制动器工作时上述进气歧管负压为第一阈值以下，则预测下降到作为A/C cut控制条件的第二阈值以下的进气歧管负压不足状况，进入降低上述压缩机的A/C占空比的负压恢复模式。
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