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公开(公告)号：CN119261475A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202310827505.4
申请日：2023-07-06
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统及其控制方法。车辆的热管理系统可以包括：空调系统，其包括循环制冷剂的制冷剂管线；电池热管理系统，其包括循环冷却液的电池冷却液管线、设置在电池冷却液管线上的泵和激冷器，其中所述激冷器也设置在制冷剂管线上，以在制冷剂管线中的制冷剂与电池冷却液管线中的冷却液之间进行热交换；以及第一控制单元，其配置为根据车辆驾驶舱的热负载、环境温度、车辆速度以及电池温度来控制泵的转速，以调节电池的冷却速度。
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公开(公告)号：CN115596312A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110777136.3
申请日：2021-07-09
Applicant: 现代自动车株式会社(KR) , 起亚株式会社(KR)
Abstract: 本发明涉及车辆电动尾门开启高度的自动调节方法和系统。该自动调节方法包括：在车辆的电动尾门处于能够开启的状态下，检测电动尾门的开启时间是否达到第一预定开启时间；当检测出电动尾门的开启时间达到第一预定开启时间时，后置摄像机和后置雷达分别采集图像和用户与电动尾门之间的距离；基于图像和用户与电动尾门之间的距离来确定电动尾门的第二预定开启时间并基于第二预定开启时间来确定电动尾门开启停止信号。本发明的车辆电动尾门开启高度的自动调节方法和系统利用车辆上配备的后置摄像机和后置雷达来采集图像和距离数据，由此识别用户大致身高，基于用户大致身高来控制电动尾门的停止位置，提高了不同身高的用户使用电动尾门的便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119590398A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311155774.7
申请日：2023-09-08
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，其配置为通过燃料的燃烧产生用于驱动车辆的动力。混合动力车辆还包括：驱动电机，其配置为产生用于驱动车辆的另一动力，并且选择性地通过作为发电机运行来产生电能。混合动力车辆还包括：电池，其配置为向驱动电机供应电能或者通过驱动电机产生的电能充电。混合动力车辆还包括：控制器，其配置为基于驾驶员的请求扭矩、电池的电量状态(SOC)、车辆的驱动模式、全自动温度控制器(FATC)的运行状态和冷却液温度，通过利用不同的扭矩映射来控制发动机的运行。
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公开(公告)号：CN118438845A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202310118743.8
申请日：2023-02-03
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60K11/02 , B60K11/04 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/667 , H01M10/66
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统。车辆的热管理系统包括：电气组件冷却回路，用于冷却设置在电气组件冷却液管线上的电气组件；电池冷却回路，用于冷却设置在电池冷却液管线上的电池；激冷器，用于通过供应到电池冷却液管线的冷却液与经由制冷剂连接管线从空调装置供应的制冷剂之间进行热交换来调节供应至电池的冷却液温度；内部加热器芯，用于对流经内部加热器芯的空气进行加热；第一冷却液连接管线和第二冷却液连接管线，用于使电气组件冷却回路和电池冷却回路流体连通；以及控制器，其配置为：基于车辆的热管理系统的运行状态来控制三通阀的操作以及泵的转速，使得流过电气组件的冷却液全部流入散热器、内部加热器芯、或电池的一者。
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公开(公告)号：CN118089237A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211446656.7
申请日：2022-11-18
IPC: F24F13/24 , F25B41/42 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24F11/72 , F24F11/77 , F24F11/89 , F24F11/64 , F24F11/30 , B60H1/32
Abstract: 本发明提供用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统和方法。用于抑制车辆的空调制冷剂流动噪声的系统可以包括：空调装置、冷却装置、激冷器、感测单元以及控制器，其中控制器配置为：确定是否需要抑制空调制冷剂流动噪声；当确定出需要抑制空调制冷剂流动噪声时，从感测单元获得空调装置的状态信息；基于获得的空调装置的状态信息来确定空调装置制冷剂压力和空调装置制冷剂压力下限；比较确定出的空调装置制冷剂压力与空调装置制冷剂压力下限，以确定是否会产生空调制冷剂流动噪声；当确定出会产生空调制冷剂流动噪声时，降低空调装置制冷剂压力下限或者升高空调装置制冷剂压力，从而减少冷凝器中产生的气态制冷剂。
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公开(公告)号：CN118061726A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211484515.4
申请日：2022-11-24
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及车辆空调系统的控制装置和方法。车辆空调系统的控制装置包括多个传感器、第一处理器、第二处理器以及控制器。多个传感器分别检测车门的打开或关闭、座椅安全带的锁定或解锁以及车辆高度的变化。第一处理器通过多个传感器确定车辆上所有乘员的数量，并且根据确定的车辆上所有乘员的数量来初步确定车辆空调系统的内循环比例。第二处理器根据车辆内的声音强度和/或声音持续时间对由第一处理器初步确定的内循环比例进行调整。控制器根据调整后的内循环比例对车辆空调系统执行控制。本发明可以降低起雾风险并增加车辆的安全性，同时提升了冬季电动车辆的全电力行驶里程(AER)。
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公开(公告)号：CN116160917A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111404984.6
申请日：2021-11-24
IPC: B60L58/26 , B60L58/10 , B60L53/14 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆冷媒量监测及充电控制系统和方法，电动车辆冷媒量监测及充电控制系统包括控制器；电池管理模块；快速充电枪，其产生快速充电信号且发送至控制器；环境温度传感器，其获取环境温度并发送至控制器；冷却装置，其利用电子膨胀阀调节经过蒸发器的冷媒的量，从而通过冷媒经过蒸发器时的相变来冷却电池冷却液；控制器根据环境温度和电子膨胀阀的开度确定当前冷媒量；根据当前冷媒量与第一参考值和第二参考值的关系，控制器控制电池管理模块的充电功率。本发明通过当前冷媒量的监测结果来控制充电功率，避免了因为冷媒不足而无法通过冷媒进行冷却的情况。
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