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公开(公告)号：CN106988820A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611051453.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/047 , F01L1/10 , F01L1/344 , F01L1/348 , F01L1/352 , F01L1/46 , F01L13/06 , F01L2001/0476 , F01L2013/103 , F01L2820/032 , F01L2009/0411 , F01L2810/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。
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公开(公告)号：CN109404564B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201711283662.4
申请日：2017-12-06
Abstract: 本申请涉及一种流量控制阀，该流量控制阀设置为根据该流量控制阀路径打开程度的控制而同时执行冷却液流量控制和可变分体冷却。在执行分体冷却时，该流量控制阀通过流量控制阀的操作可执行四端口控制，同时可变地控制四个端口，因此，实现了增加发动机的温度、快速预热发动机的可变温度控制。
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公开(公告)号：CN107339168B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201611013567.8
申请日：2016-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M25/028 , F02M26/27 , F02M26/31 , F02M26/35 , F02M26/06
Abstract: 发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过进气管线流动到燃烧室中；进气歧管，用于将由进气管线供应的新鲜空气分配至燃烧室；排气管线，从燃烧室排出的废气在排气管线中流动；再循环管线，从排气管线分支并连接到进气管线；连接管，布置在再循环管线与进气管线连接的部分处；以及水管线，连接连接管和进气歧管。在连接管处产生的冷凝水在水管线中流动。
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公开(公告)号：CN107131045A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201610867325.9
申请日：2016-09-29
IPC: F01P7/16
Abstract: 本公开内容提供用于控制发动机内的冷却剂循环的方法和系统，该方法包括：针对流经发动机的冷却剂入口的冷却剂选择参考入口温度；基于所述参考入口温度控制所述冷却剂控制阀单元的开启比率；感测流经所述发动机的所述冷却剂入口的所述冷却剂的实际入口温度；感测流经所述发动机的冷却剂出口的冷却剂的实际出口温度；计算所述实际入口温度和所述实际出口温度之间的差值；以及根据所述差值改变所述参考入口温度。
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公开(公告)号：CN104712427A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109404564A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201711283662.4
申请日：2017-12-06
Abstract: 本申请涉及一种流量控制阀，该流量控制阀设置为根据该流量控制阀路径打开程度的控制而同时执行冷却液流量控制和可变分体冷却。在执行分体冷却时，该流量控制阀通过流量控制阀的操作可执行四端口控制，同时可变地控制四个端口，因此，实现了增加发动机的温度、快速预热发动机的可变温度控制。
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公开(公告)号：CN104712427B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN107345497A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710317263.9
申请日：2017-05-04
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/60 , F16K5/0407 , F16K11/0856 , F16K27/065 , F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种能够通过控制流量控制阀的开度来同时控制冷却剂的流速并执行可变分别冷却的技术。流量控制阀具有连接至气缸体的冷却剂出口的入口端口和连接至发动机的冷却入口的多个出口端口，使得第一出口端口的开度在从流量控制阀的整个操作角度的中间操作角度开始的第一方向和第二方向上对称地改变。
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公开(公告)号：CN107345497B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201710317263.9
申请日：2017-05-04
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种能够通过控制流量控制阀的开度来同时控制冷却剂的流速并执行可变分别冷却的技术。流量控制阀具有连接至气缸体的冷却剂出口的入口端口和连接至发动机的冷却入口的多个出口端口，使得第一出口端口的开度在从流量控制阀的整个操作角度的中间操作角度开始的第一方向和第二方向上对称地改变。
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公开(公告)号：CN106870196B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201610423555.6
申请日：2016-06-14
IPC: F02F1/40
Abstract: 一种用于汽缸体的水套可包括：第一主体和第二主体，该第一主体在汽缸体的第一侧上形成在汽缸体内部，该第二主体形成在汽缸体的第二侧上，并且冷却剂在第一主体和第二主体中流动；第一子体和第二子体，该第一子体形成在第一主体的上部，该第二子体形成在第二主体的上部，该第一子体和第二子体中的每一个均连接至汽缸盖的内部以便使冷却剂流入汽缸体的上部和汽缸盖；第一插入构件，该第一插入构件布置在第一主体与第一子体之间以隔开第一主体与第一子体；以及第二插入构件，该第二插入构件布置在第二主体与第二子体之间以隔开第二主体与第二子体。
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