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公开(公告)号：CN111245305B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201910802898.7
申请日：2019-08-28
Abstract: 本发明公开一种马达控制装置，该马达控制装置包括：存储装置，被配置为存储参考利萨如值；以及控制器，被配置为：将激励信号施加到旋转变压器；接收从旋转变压器输出的输出信号；获得与接收到的输出信号对应的利萨如值；当获得的利萨如值不同于参考利萨如值时，确定外部噪声流入；并且当获得的利萨如值等于参考利萨如值中的任意一个时，基于获得的利萨如值来控制马达的驱动。具有马达控制装置的车辆可进一步包括电池，该电池被配置为将电力传递到马达并且通过马达的再生制动来充电。
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公开(公告)号：CN116587896A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211097569.5
申请日：2022-09-08
IPC: B60L53/14 , B60L53/10 , B60L53/16 , B60L53/20 , B60L53/22 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02P27/08 , H02P29/028
Abstract: 本发明涉及利用电机驱动装置的多输入充电系统和方法，所述系统包括：第一逆变器、第二逆变器、电池和控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件；所述第二逆变器包括多个第二开关元件；所述电池通过充电开关与充电电力输入端子或第二逆变器的一端连接；所述控制器配置为当电池充电模式启动时，通过选择性地连接充电开关，由充电电力输入端子对电池直接充电，当无法连接充电开关时，控制第一开关元件和第二开关元件，使得充电电力输入端子与电池通过第一逆变器、电机和第二逆变器以旁路的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN116470821A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202211028159.5
申请日：2022-08-25
Abstract: 本发明涉及电机驱动装置及其控制方法。所述电机驱动装置用于驱动具有分别对应于多个相的多个绕组的电机，所述电机驱动装置可以包括：第一逆变器、第二逆变器、第三开关元件、控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第一端连接；所述第二逆变器包括多个第二开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第二端连接；所述第三开关元件配置为连接/断开多个绕组的每个绕组的匝数基于预定比率划分的点；所述控制器配置为基于电机的所需输出控制第一开关元件至第三开关元件的接通/关断状态。
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公开(公告)号：CN104163150B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201310429349.2
申请日：2013-09-18
IPC: B60R16/02
Abstract: 用于诊断车辆冷却剂不足的系统和方法包括检查车辆是否处于停止状态且是否在平地上的准备步骤。当车辆处于停止状态且在平地上时，操作步骤将预定输出施加于冷却剂水泵。测量步骤测量预定输出施加于冷却剂水泵期间的冷却剂水泵的叶轮的旋转速度。确定步骤将测量的冷却剂水泵的叶轮的旋转速度与参考速度进行比较从而确定冷却剂是否不足。
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公开(公告)号：CN119362631A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202311642862.X
申请日：2023-12-01
Abstract: 一种用于电动车辆的充电系统，包括：第一开关单元，第一开关单元的一端选择性地连接至包括在电机中的多个线圈的第一端或第二端；多个开关，每个开关的一端连接至第一开关单元的另一端，同时多个开关的另一端相互短接以形成电机的中性点；以及控制器，被配置为控制第一开关单元的开关状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117863894A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310340785.6
申请日：2023-03-31
Abstract: 本发明涉及电动化车辆及其控制方法。所述电动化车辆包括：电机，其包括多个绕组；第一逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第一端并且配置为驱动电机；第二逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第二端，并且配置为在第一驱动模式和第二驱动模式中的第二驱动模式下驱动电机；第一控制器，其配置为根据预设条件是否满足，将第一输出限制线和第二输出限制线的其中一个确定为第一驱动模式的输出限制线；第二控制器，其配置为在根据第一驱动模式的输出限制线的工作点范围内，基于电机的扭矩指令值和电机的反向磁通双向切换第一驱动模式和第二驱动模式。
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公开(公告)号：CN115441805A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210402832.0
申请日：2022-04-18
Abstract: 一种汽车电机驱动装置，包括：包括多根导线的第一电机；以及包括多根导线第二电机，该多根导线包括彼此连接的第一端。该电机驱动装置包括：连接到第一电机的导线的第一端并包括多个第一开关装置的第一逆变器；连接到第一电机的导线的第二端并包括多个第二开关装置的第二逆变器；连接到第二电机的导线的第二端的第三逆变器；以及控制器，被配置为：当在第二逆变器中发生问题时，通过在第三开关装置上执行脉宽控制来驱动第二电机，并同时以开口端绕组模式驱动第一电机，其中，在该开口端绕组模式下，脉宽调制控制在第一开关装置和第二开关装置两者上执行。
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公开(公告)号：CN112448514A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010751432.1
申请日：2020-07-30
Abstract: 本发明涉及具有冷却系统的电机。该电机包括冷却定子的冷却系统，所述定子具有缠绕在铁芯上的线圈，其中冷却系统包括具有多个孔的多个喷管，并且经过孔来喷射油，多个喷管位于定子与电机的壳体之间，并且多个喷管包括布置在定子上方的中心处的喷管以及其间具有预定间隙的在从中心沿着定子的周向方向彼此间隔开的两侧处的喷管。
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公开(公告)号：CN106257299B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201510968999.3
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供用于诊断车辆的电动机退磁的方法，其用于准确地诊断牵引电动机或混合动力起动发电机的永久磁铁的不可逆退磁状态，无需额外利用单独硬件、不增加费用、并且不降低效率的同时，最小化牵引电动机或HSG的永久磁铁的不可逆退磁对车辆性能的影响。所述方法包括获得所述电动机的操作状态信息；基于所获得的电动机操作状态信息确定是否满足包括所述电动机执行发电操作的状态的诊断进入条件；当满足所述诊断进入条件时，为了所述电动机的不可逆退磁的诊断而获得通过所述电动机的发电操作充入电池中的诊断时的DC值；以及通过将所获得的诊断时的DC值与预存储的在永久磁铁的正常状态中的DC电流值相比较来确定是否发生所述不可逆退磁。
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公开(公告)号：CN105790667B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201410805565.7
申请日：2014-12-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02P23/00
CPC classification number: H02P6/16 , H02P6/28 , H02P29/685
Abstract: 本发明提供一种用于控制电动机的装置和方法。该用于控制电动机的装置包括：温度传感器，其被配置为检测逆变器的温度；以及可变放大器，其被配置为基于激励信号可变地设定对应于检测到的逆变器温度的放大增益，并基于所述被可变地设定的放大增益来放大和输出从分解器输出的分解器信号。进一步配置控制器以基于被放大的分解器信号估算电动机转子的位置来计算磁通角；并配置激励信号放大器以生成对应于所计算的磁通角的激励信号并向所述分解器输出所生成的激励信号。
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