公开(公告)号：CN101878127A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200980101135.4

申请日：2009-04-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 新智夫 ,  佐田夏木 ,  伊藤智彦 ,  种植雅广 ,  越田崇文 ,  宫泽学 ,  上地辰之 ,  饭村大辅

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H57/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供驱动装置，该驱动装置具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)；第一旋转电机(MG1)；第二旋转电机(MG2)；具有与第一旋转电机(MG1)连接的第一旋转元件、与输入轴(I)连接的第二旋转元件和输出旋转元件即第三旋转元件的差动齿轮装置(PG)；以及控制第一旋转电机(MG1)和第二旋转电机(MG2)的控制装置(11)，第一旋转电机(MG1)和差动齿轮装置(PG)与输入轴(I)配置在同轴上，第一旋转电机(MG1)和第二旋转电机(MG2)在互不相同的轴上在轴向重复配置，构成控制装置(11)的第一结构部件(12)配置在比第一旋转电机(MG1)靠下方、且在从竖直上方观察的俯视图中第一结构部件(12)的至少一部分与第一旋转电机(MG1)重复的位置。

公开(公告)号：CN102047509A

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：CN200980119625.7

申请日：2009-09-18

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 青木一雄 ,  安形广通 ,  上地辰之 ,  新智夫 ,  佐田夏木 ,  种植雅广 ,  宫泽学 ,  藤嶋勇夫 ,  饭村大辅

IPC: H01R31/06

CPC classification number: H01R13/113 ,  H01R4/34 ,  H01R9/226

Abstract: 本发明涉及一种电连接结构，连接部件50的第一连接部51被利用紧固螺栓62紧固固定于第一端子61，连接部件50的第二连接部52通过能插拔的插头71来与第二端子70连接，紧固螺栓62被插通于通孔53且紧固于紧固孔64，从而将第一连接部51紧固固定于第一端子61，通孔53设于连接部件50和第一端子61中的一方，紧固孔64设于连接部件50和第一端子61中的另一方，通孔53形成为比紧固螺栓62的轴状部的直径大，插头71的插拔方向与紧固螺栓62的轴向大致平行。

公开(公告)号：CN102869903B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201180007880.X

申请日：2011-02-03

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  矶谷明 ,  饭村大辅 ,  豊田浩也

IPC: F16H57/04 ,  B60K11/04 ,  H02K9/02

CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/445 ,  F16H57/0413 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T137/85986

Abstract: 本发明是能够一边防止回路内的油压的上升一边高效地冷却电动发电机并且提高油泵的效率的车辆用驱动装置，其中，驱动装置具有：马达冷却回路，其用于冷却电动发电机，润滑回路，其用于润滑行星齿轮单元，冷却回路，其配设有油冷却器，油泵，其向各回路供给油；在驱动装置中，在冷却回路的下游侧串联配置马达冷却回路，相对于油泵，润滑回路与冷却回路并联配置。

公开(公告)号：CN101878127B

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN200980101135.4

申请日：2009-04-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 新智夫 ,  佐田夏木 ,  伊藤智彦 ,  种植雅广 ,  越田崇文 ,  宫泽学 ,  上地辰之 ,  饭村大辅

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供驱动装置，该驱动装置具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)；第一旋转电机(MG1)；第二旋转电机(MG2)；具有与第一旋转电机(MG1)连接的第一旋转元件、与输入轴(I)连接的第二旋转元件和输出旋转元件即第三旋转元件的差动齿轮装置(PG)；以及控制第一旋转电机(MG1)和第二旋转电机(MG2)的控制装置(11)，第一旋转电机(MG1)和差动齿轮装置(PG)与输入轴(I)配置在同轴上，第一旋转电机(MG1)和第二旋转电机(MG2)在互不相同的轴上在轴向重复配置，构成控制装置(11)的第一结构部件(12)配置在比第一旋转电机(MG1)靠下方、且在从竖直上方观察的俯视图中第一结构部件(12)的至少一部分与第一旋转电机(MG1)重复的位置。

公开(公告)号：CN102869903A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201180007880.X

申请日：2011-02-03

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松下淳二 ,  矶谷明 ,  饭村大辅 ,  豊田浩也

IPC: F16H57/04 ,  B60K11/04 ,  H02K9/02

CPC classification number: F16H57/0476 ,  B60K6/445 ,  F16H57/0413 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T137/85986

Abstract: 本发明是能够一边防止回路内的油压的上升一边高效地冷却电动发电机并且提高油泵的效率的车辆用驱动装置，其中，驱动装置具有：马达冷却回路，其用于冷却电动发电机，润滑回路，其用于润滑行星齿轮单元，冷却回路，其配设有油冷却器，油泵，其向各回路供给油；在驱动装置中，在冷却回路的下游侧串联配置马达冷却回路，相对于油泵，润滑回路与冷却回路并联配置。