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公开(公告)号：CN118609404A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410225546.0
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G08G1/14 , G07B15/02 , G07F15/00 , H04L67/125
Abstract: 提供停车场管理系统，能使作为停车场的设备整体的消耗电力最佳化。管理停车场的停车场管理系统具备：容纳区域电力量取得部，取得使用停车场的空气调节对停车到能供多台车辆停车的容纳区域的车辆进行温度调整的情况下的容纳区域的电力量即容纳区域电力量；合计电力量取得部，取得使用各车辆的调温装置对每个车辆进行温度调整的情况下的电力量的合计即单车合计电力量；调温方法设定部，基于容纳区域电力量和单车合计电力量来设定调温方法。调温方法设定部在容纳区域电力量比单车合计电力量少时，执行使用停车场的空气调节进行温度调整的设备调温，在容纳区域电力量比单车合计电力量多时，执行对停车到容纳区域的每个车辆进行温度调整的单车调温。
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公开(公告)号：CN116552303A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310089288.3
申请日：2023-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
Abstract: 本发明提供一种能够防止车辆的充电拥堵现象的充电控制装置及充电控制方法。充电控制部(24)控制蓄电池(BAT)的充电，该蓄电池搭载于车辆(10)并能够利用来自外部电源(50)的电力进行充电。充电控制部(24)具备：剩余充电时间获取部(242)，其获取从当前时刻到蓄电池(BAT)的充电完成时刻为止的剩余充电时间；用户位置获取部(243)，其获取由车辆(10)的用户进行操作的用户终端(60)的位置；移动时间获取部(244)，其获取用户从用户终端(60)的位置移动到车辆(10)所需的移动所需时间；以及充电完成告知部(245)，其基于剩余充电时间和移动所需时间，向用户终端(60)告知蓄电池(BAT)的充电完成信息。
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公开(公告)号：CN116476700A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310038127.1
申请日：2023-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种能够适当地预测电池的温度变化的电池温度控制系统。电池温度控制系统(1)在电动车辆(V)的停车期间将搭载在电动车辆(V)上的电池(B)的温度维持在目标温度范围内，电池温度控制系统(1)具备：环境推定部(21)，其推定电动车辆(V)停车的环境；基准温度设定部(22)，其基于由环境推定部(21)推定出的环境，从多条温度信息中设定基准温度；电池温度变化预测部(24)，其基于基准温度预测电池(B)的温度变化；以及电池温度调节部(25)，其基于电池(B)的温度变化来调节电池(B)的温度。
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公开(公告)号：CN116476591A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310084528.0
申请日：2023-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
IPC: B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种能够取得蓄电池的充电所需时间与空调装置的使用之间的平衡而不损害便利性的车辆。控制装置(20)在行驶预定计划中包括充电的情况下，基于使空调装置(18)运行的状态下的充电所需时间来通知目的地到达时间，在执行充电之前，建议允许在充电过程中限制空调装置(18)的使用。控制装置(20)在建议被接受的情况下，基于空调装置(18)的使用被限制的状态下的充电所需时间来变更目的地到达时间并进行通知。
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公开(公告)号：CN115911600A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210941128.2
申请日：2022-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
Abstract: 本发明提供一种能够使用户等容易地监视电池组等对象物的隔热性能是否得到维持的检测装置。控制装置(20)具备：隔热性能导出部(22)，其在车辆停止的规定期间内，根据电池温度传感器(14)检测的电池的温度变化、以及环境温度传感器(9)检测的环境温度，导出作为隔热性能的评价值的隔热性能值；判定部(23)，其根据隔热性能导出部(22)导出的隔热性能值和规定的基准值，判定是否发生了隔热性能的降低；以及输出部(25)，其在判定部(23)判定为发生了隔热性能的降低的情况下，输出表示发生了隔热性能的降低的检测信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110877549A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201910811248.9
申请日：2019-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633
Abstract: 提供能够对蓄电池高效且有效地进行冷却控制的蓄电池的冷却控制系统。在电动车行驶中及/或停车中，判断是否存在进行蓄电池的充电的预兆，在判断为存在进行充电的预兆的情况下，判断是否需要进行蓄电池的冷却，在判断为需要进行蓄电池的冷却的情况下，在行驶中进行蓄电池的冷却直至达到规定值。另外，至少基于蓄电池的剩余容量及/或可续航距离来判断是否存在实施充电的预兆，基于实时的蓄电池温度、由充电引起的蓄电池温度的上升量、以及规定的蓄电池允许温度上限值来判断是否需要进行蓄电池的冷却。
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公开(公告)号：CN108028443A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083407.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H02J7/00 , H02J7/04
Abstract: 电力消耗控制装置具备：蓄电池，其向插入式的电动车辆的电动机供给电力；发热部，其通过通电所产生的热量来对蓄电池进行加温；电力转换部，其对从外部电源供给的电力进行转换；推测部，其基于与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自外部电源的电力供给进行的通电而发热来将蓄电池升温到目标温度时的有效容量的变化；以及控制部，其根据推测部推测出的有效容量的变化，来控制电力转换部转换后的电力的使用用途。
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公开(公告)号：CN113942423B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202110792610.X
申请日：2021-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供即使在利用单一的制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却的情况下，也能够在外部充电中适当冷却蓄电池且能够抑制在蓄电池充电后立即使车辆行驶时蓄电池的输出受限的情况的车辆。车辆具备：第一温度调节回路，其冷却车室；蓄电池，其能够进行外部充电；第二温度调节回路，其冷却蓄电池；冷机，其在第一温度调节回路的第一介质与第二温度调节回路的第二介质之间进行热交换；以及控制装置，其控制第一及第二温度调节回路。控制装置在由外部电源进行的蓄电池的充电中，通过第二温度调节回路冷却蓄电池，并且在蓄电池的蓄电量为规定值以上且车室温度关联值为阈值以上时，通过第一温度调节回路冷却车室。
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公开(公告)号：CN118683406A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410225552.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
Abstract: 本发明能够适当地对蓄电池进行调温，并且从蓄电池消耗所期望的电力。控制装置(17)构成为能够执行基于蓄电池(11)的温度的调温控制和与蓄电池(11)的剩余容量相应的废电控制，在调温控制和废电控制的执行条件成立的情况下，基于调温控制的目标值即目标调温量、废电控制的目标值即目标电力消耗量、冷却装置(15a)的每单位电力的冷却量即第一效率、以及加热装置(15b)的每单位电力的加热量即第二效率，导出冷却装置(15a)的冷却量和加热装置(15b)的加热量，并且基于导出的冷却量和加热量，通过冷却装置(15a)进行冷却以及通过加热装置(15b)进行加热，由此执行调温控制和废电控制。
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公开(公告)号：CN118024961A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311490249.0
申请日：2023-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 在车辆的放置中将电池维持在适当的温度的同时削减对电池调温的调温装置的消耗电力的电池的调温方法及控制装置。在车辆的放置中控制调温装置对电池调温的控制装置基于表示今后外部气温的推移的外部气温信息，搜索外部气温成为阈值温度的时刻即交点时刻，并且预测假定为每当电池到达阈值温度时进行规定的调温的情况下的今后电池的温度推移。控制装置基于交点时刻的搜索结果和电池的温度推移的预测结果在判定为再到达时刻处于交点时刻前的情况下，制作对在电池到达了阈值温度一次时进行的调温的内容进行了调整使再到达时刻接近交点时刻的调温方案，基于制作的调温方案控制调温装置，再到达时刻是到达了阈值温度一次的电池再次到达阈值温度的时刻。
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