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公开(公告)号：CN110617324B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910392757.2
申请日：2019-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能省略专用泄压阀而实现结构简化与成本降低的油压回路。油压回路(1)包括油泵(6)、及设于提供从所述油泵(6)喷出的油的供油回路(5)中的主控制阀(7)，所述主控制阀(7)构成为若作用于其的线压(P)超过第一设定值(P1)，则打开而在供油回路(5)中流动油，并且在主控制阀(7)中设置连接于油泵(6)的吸入侧的泄压端口(9b)，且构成为若作用于所述主控制阀(7)的线压(P)超过较第一设定值(P1)更高的第二设定值(P2)(P＞P2)，则使在供油回路(5)中流动的油的一部分从主控制阀(7)的泄压端口(9b)向油泵(6)的吸入侧返回。
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公开(公告)号：CN110617324A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910392757.2
申请日：2019-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能省略专用泄压阀而实现结构简化与成本降低的油压回路。油压回路(1)包括油泵(6)、及设于提供从所述油泵(6)喷出的油的供油回路(5)中的主控制阀(7)，所述主控制阀(7)构成为若作用于其的线压(P)超过第一设定值(P1)，则打开而在供油回路(5)中流动油，并且在主控制阀(7)中设置连接于油泵(6)的吸入侧的泄压端口(9b)，且构成为若作用于所述主控制阀(7)的线压(P)超过较第一设定值(P1)更高的第二设定值(P2)(P＞P2)，则使在供油回路(5)中流动的油的一部分从主控制阀(7)的泄压端口(9b)向油泵(6)的吸入侧返回。
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公开(公告)号：CN114834438A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210082176.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置(100)，具备：第1油泵(35)，其由内燃机(1)驱动；第2油泵(36)，其与将第2电动发电机(3)的驱动力传递至驱动轮的转矩传递部(10)连接；液压回路(50)，其构成为在行驶模式为一边停止内燃机(1)的驱动一边行驶的第1模式时，从第2油泵(36)向润滑部(LP)供给润滑油，为一边驱动内燃机(1)一边行驶的第2模式时，从第1和第2油泵(35、36)向润滑部(LP)供给润滑油；打滑检测部，其检测驱动轮的打滑状态；以及控制部(5)，其当在行驶模式为第1模式时检测出打滑状态时，将行驶模式切换为第2模式。
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公开(公告)号：CN108626371A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115140015A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110344326.6
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的问题在于，提供一种混合动力车辆，在车辆停止状态下，可以更迅速地冷却电动机。为了解决上述问题，提供一种混合动力车辆，借助内燃机及电动机中的至少一者的动力来行驶，所述混合动力车辆具备：冷却机构，对前述电动机进行冷却；泵，由前述内燃机的动力驱动，向前述冷却机构供给冷却介质；及，控制装置，至少在车辆停止状态下，当前述电动机或冷却介质中的至少一者的温度在规定值以上时，控制前述内燃机的转速，并执行强制冷却，所述强制冷却是使从前述泵向前述冷却机构供给的冷却介质的供给量增加。
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公开(公告)号：CN108626371B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
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公开(公告)号：CN209839128U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920597610.2
申请日：2019-04-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种空气分离器。空气分离器，设于油压回路中，所述油压回路反复进行将经油泵升压的油提供给各部，并利用所述油泵将从各部回到油底壳的油再次升压的动作而使油循环，所述空气分离器，提取在所述油压回路中流动的油的一部分，将所述提取的油向漏斗状的气液分离室从切线方向喷射，而将所述提取的油所含的空气分离并去除。本实用新型提供的空气分离器能通过使用已设的油泵而低成本地从油中将空气分离并去除。
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公开(公告)号：CN211175292U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922265413.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型提供一种马达的通气装置，能够简单地装入现有的马达而不会伴随成本上升，能够通过离心力带来的气液分离效果来切实地防止油的喷出。通气装置(10)被设在以马达轴(2)在马达壳体(3)内垂直竖立的方式水平放置的马达(1)中，所述通气装置(10)被装入中空的马达轴(2)的内部，将包含马达壳体(3)内的空气的油通过离心力而分离为空气与油，将分离出的油排出至马达轴(2)的内部，将分离出的空气排出至马达壳体(3)的外部。此处，通气装置(10)包括罩壳(11)、可旋转地支撑在所述罩壳(11)内部的旋转轴(12)、及被固定于所述旋转轴(12)的主叶轮(13)和分离叶片(14)。
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公开(公告)号：CN209839123U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920434320.6
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上浩太
IPC: F16H57/04 , F16N39/06 , F15B21/041
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用动力传达装置的油滤器，不会导致结构的复杂化或成本上升，且能够以简单的结构防止空气朝油泵中的吸入。所述车辆用动力传达装置的油滤器是在设置在车辆用动力传达装置(1)的壳(3)内底部的密闭容器状的滤器本体(5A)上，形成在车辆用动力传达装置(1)的油底壳(4)内开口的吸入口(9)及与油泵(6)连接的喷出口(7)，利用过滤器对通过油泵(6)的驱动而被从吸入口(9)吸入滤器本体(5A)内的油进行过滤后，从喷出口(7)朝油泵(6)中送出的车辆的油滤器(5)，其以将从在比滤器本体(5A)更上方开口的油流出口(10)中流出的剩余油朝滤器本体(5A)内的车辆前后方向后部的上部空间中供给的方式构成。
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