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公开(公告)号：CN112105804B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201880092750.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/033
Abstract: 控制单元(8)对温差(ΔTg)进行计算。温差(ΔTg)是从目标GPF温度(Tgt)减去GPF(22)的温度(Tg)所得的值。在温差(ΔTg)小于或等于0的情况下，控制单元(8)实施重视油耗的通常控制。在温差(ΔTg)大于0的情况下，控制单元(8)实施过滤器升温控制。关于过滤器升温控制，以使得GPF(22)的温度(Tg)大于或等于目标GPF温度(Tgt)的方式使排气升温。
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公开(公告)号：CN112105804A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880092750.2
申请日：2018-04-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/033
Abstract: 控制单元(8)对温差(ΔTg)进行计算。温差(ΔTg)是从目标GPF温度(Tgt)减去GPF(22)的温度(Tg)所得的值。在温差(ΔTg)小于或等于0的情况下，控制单元(8)实施重视油耗的通常控制。在温差(ΔTg)大于0的情况下，控制单元(8)实施过滤器升温控制。关于过滤器升温控制，以使得GPF(22)的温度(Tg)大于或等于目标GPF温度(Tgt)的方式使排气升温。
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公开(公告)号：CN119731414A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202280099165.1
申请日：2022-09-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 基于上流侧排气空燃比(FrA/F)对三元催化剂(15)的氧气储藏量进行推定(S1)，以使得该推定氧气储藏量与所定的目标氧气储藏量一致的方式对目标空燃比进行控制(S6)。如果下游侧空燃比传感器(20)检测出的下游侧排气空燃比(RrA/F)小于或等于对应于第1氧气储藏量(OSA1)的阈值(RAF1)，则将推定氧气储藏量重置为第1氧气储藏量(OSA1)的值(S2、S3)。如果下游侧排气空燃比(RrA/F)大于或等于对应于第2氧气储藏量(OSA2)的阈值(RAF2)，则将推定氧气储藏量重置为第2氧气储藏量(OSA2)的值(S4、S5)。目标氧气储藏量设定为与第1氧气储藏量(OSA1)和第2氧气储藏量(OSA2)的中央值相比更接近第1氧气储藏量(OSA1)。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN103492686B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280017782.9
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/103 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02M61/1806 , Y02T10/125
Abstract: 一种内燃机，其具有燃料喷射阀（20），该燃料喷射阀（20）配置为，从由活塞（11）和气缸（10）形成的燃烧室12内的侧方向缸内直接喷射燃料，并具有多个喷射口（101～106），多个喷射口（101～106）构成为，使得从燃料喷射阀（20）的多个喷射口（101～106）喷射的多个喷雾的中心轴，指向由喷射燃料时的活塞（11）的位置处的活塞（11）的顶冠面和气缸（10）的内壁形成的与燃料喷射阀（20）相反侧的边界部分。
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公开(公告)号：CN103492686A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280017782.9
申请日：2012-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B17/005 , F02B23/104 , F02B2023/103 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02M61/1806 , Y02T10/125
Abstract: 一种内燃机，其具有燃料喷射阀（20），该燃料喷射阀（20）配置为，从由活塞（11）和气缸（10）形成的燃烧室12内的侧方向缸内直接喷射燃料，并具有多个喷射口（101～106），多个喷射口（101～106）构成为，使得从燃料喷射阀（20）的多个喷射口（101～106）喷射的多个喷雾的中心轴，指向由喷射燃料时的活塞（11）的位置处的活塞（11）的顶冠面和气缸（10）的内壁形成的与燃料喷射阀（20）相反侧的边界部分。
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公开(公告)号：CN118871664A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202280093507.9
申请日：2022-03-24
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 如果存在发动机停止请求(S1)，则根据此时的催化剂装置(19)的氧气积蓄量对所需的浓厚量进行计算(S2)，进行缸内空燃比的浓厚化(S3)。同时，缩小节流阀(14)的开度。接下来判定氧气积蓄量是否降低至小于设为目标的规定的阈值(X)(S4)、或者下游侧空燃比传感器(21)所示的催化剂下游的排气空燃比小于规定的阈值(Y)(S5)，如果任一者为YES，则将根据氧气积蓄量的观点的发动机停止许可标志置于ON(S6)。如果包含其他要件在内最终许可了发动机停止(S7)，则使发动机1停止。在氧气积蓄量达到目标之后直至发动机1停止为止，以理论空燃比进行运转(S8)。
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