公开(公告)号：CN119731414A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202280099165.1

申请日：2022-09-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 坂田知弘 ,  西大纪

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/22 ,  F02D45/00

Abstract: 基于上流侧排气空燃比(FrA/F)对三元催化剂(15)的氧气储藏量进行推定(S1)，以使得该推定氧气储藏量与所定的目标氧气储藏量一致的方式对目标空燃比进行控制(S6)。如果下游侧空燃比传感器(20)检测出的下游侧排气空燃比(RrA/F)小于或等于对应于第1氧气储藏量(OSA1)的阈值(RAF1)，则将推定氧气储藏量重置为第1氧气储藏量(OSA1)的值(S2、S3)。如果下游侧排气空燃比(RrA/F)大于或等于对应于第2氧气储藏量(OSA2)的阈值(RAF2)，则将推定氧气储藏量重置为第2氧气储藏量(OSA2)的值(S4、S5)。目标氧气储藏量设定为与第1氧气储藏量(OSA1)和第2氧气储藏量(OSA2)的中央值相比更接近第1氧气储藏量(OSA1)。

公开(公告)号：CN119213205A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202280096106.9

申请日：2022-05-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 西大纪 ,  柳琳 ,  渡边桂 ,  露木毅

IPC: F01N3/22 ,  F01N3/24

Abstract: 在内燃机(1)的排气通路(14)设置有三元催化剂(15)，以将三元催化剂(15)的氧气储藏量保持为目标氧气储藏量的方式对空燃比进行反馈控制。根据空燃比传感器(19)检测出的排气空燃比和吸入空气量而获得推定氧气储藏量(b1)，根据目标氧气储藏量(b2)和推定氧气储藏量(b1)的差值而设定目标空燃比。基于相当于流入至三元催化剂(15)的气体流量的吸入空气量，以吸入空气量越大则越低的特性而设定目标氧气储藏量(b2)。由此，将气体流量较大时的NOx的逃逸率的增加抵消。