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公开(公告)号：CN105422327A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510916759.9
申请日：2015-12-11
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种复合喷射双燃料内燃机可变EGR进气系统及方法。基于内燃机对于不同负荷工况下，对扭矩需求以及实现最大EGR率的目标，本发明公开了一种可变EGR进气系统及控制方法。该系统能够实现EGR分布状态的快速切换，中小负荷时，内燃机缸内为均质EGR分布；高负荷时，缸内为分层EGR分布。本发明中的EGR进气引入管路安装有文丘里管和气流稳压腔，可方便控制管路中的负压，进一步加大EGR容忍度，且能保持管路废气压力稳定，减小气流扰动。本发明能够有效降低NOx排放，兼顾负荷对EGR分布形式以及大小的需求，能提高内燃机热效率以及减小燃油消耗率，有效改善内燃机的燃油经济性和排放性，并为实现大EGR率提供可行性。
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公开(公告)号：CN105114174A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510589599.1
申请日：2015-09-16
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种基于EGR系统的稀燃气体双燃料点燃式内燃机及控制方法，能够解决气体燃料点燃式内燃机在进行稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、NOx排放高等问题。本发明是基于气体燃料缸内直喷和进气道喷射组合式的双燃料点燃式内燃机技术以及EGR技术，该内燃机及控制方法能够使双燃料点燃式内燃机在高压缩比下，实现稳定、高效的稀薄燃烧，降低循环变动和失火现象；同时，将部分废气重新引入气缸参与燃烧，根据工况需求改变EGR率，降低缸内燃烧温度，抑制NOx的生成；此外，由于同时存在稀薄燃烧和EGR，可以增大节气门开度，降低泵气损失。综上可以从根本上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN105422327B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201510916759.9
申请日：2015-12-11
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种复合喷射双燃料内燃机可变EGR进气系统及方法。基于内燃机对于不同负荷工况下，对扭矩需求以及实现最大EGR率的目标，本发明公开了一种可变EGR进气系统及控制方法。该系统能够实现EGR分布状态的快速切换，中小负荷时，内燃机缸内为均质EGR分布；高负荷时，缸内为分层EGR分布。本发明中的EGR进气引入管路安装有文丘里管和气流稳压腔，可方便控制管路中的负压，进一步加大EGR容忍度，且能保持管路废气压力稳定，减小气流扰动。本发明能够有效降低NOx排放，兼顾负荷对EGR分布形式以及大小的需求，能提高内燃机热效率以及减小燃油消耗率，有效改善内燃机的燃油经济性和排放性，并为实现大EGR率提供可行性。
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公开(公告)号：CN104948296A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510408248.6
申请日：2015-07-13
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种超稀薄燃烧缸内直喷双气体燃料内燃机及控制方法。其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用超稀薄燃烧模式燃烧不稳定，以及在冷起动和小负荷工况下油耗高、排放严重等问题，开发出一种能够实现超稀薄燃烧的缸内直喷双气体燃料点燃式内燃机及其控制方法。本发明是基于两种气体燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，该系统提供一种气流控制装置，配合特殊形状的活塞顶面，实现良好的混合气分层。根据气体燃料特殊的燃烧特性，可以采用更高的压缩比以及超稀薄的混合气；控制进入缸内混合气的气流运动，同时增加进气量，以实现缸内混合气的超稀薄燃烧，以降低传热损失，提高热效率，实现降低油耗和污染物的目标。
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公开(公告)号：CN106671818A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710114169.3
申请日：2017-02-28
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60L11/18 , H01R13/70 , H01R13/707 , H01R13/639
CPC分类号： B60L11/1818 , H01R13/639 , H01R13/701 , H01R13/707
摘要： 基于充电桩无人值守所产生的问题，本发明设计出一种充电桩的充电枪智能锁止装置及其控制方法，涉及电动汽车充电技术领域。本发明提供一种锁止装置及控制方法，充电桩控制系统发出脉冲信号，驱动特殊型线凸轮完成旋转45°，之后中断脉冲信号的传输，进而控制球面挺柱的上升和回落，从而控制机械锁的自由和锁止状态。当充电枪放置在桩内或给电动车充电时，机械锁处于锁止状态，手动无法将充电枪拔出；当准备充电和停止充电时，需使用者刷卡登陆并在获取控制系统的确认后，机械锁由锁止状态变为自由状态，充电枪才能拔出。此发明保证充电的连续性和使用者的权益，智能锁止装置由脉冲信号触发，工作过程中不需要能量维持，可有效节能。
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公开(公告)号：CN105715367A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610191762.3
申请日：2016-03-30
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F02B69/02 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
摘要： 本发明设计出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火等问题，开发出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法。本发明提供一种可变进气系统，通过控制涡流控制阀的开闭，配合特殊形状的活塞顶面，获得不同工况下的最佳气流运动；本发明是基于两种燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，通过控制喷射时刻和喷射脉宽，并结合气流运动实现缸内混合气的不同燃烧模式，进而提高内燃机在不同工况下的工作效率，降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN105715367B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610191762.3
申请日：2016-03-30
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F02B69/02 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
摘要： 本发明设计出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火等问题，开发出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法。本发明提供一种可变进气系统，通过控制涡流控制阀的开闭，配合特殊形状的活塞顶面，获得不同工况下的最佳气流运动。本发明是基于可变进气系统，利用两种燃料的物化特性和燃料喷射方式的差异性，并结合可调节的气流运动实现缸内混合气的不同燃烧模式，进而提高内燃机在不同工况下的工作效率，降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN104989539A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510408277.2
申请日：2015-07-13
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种缸内直喷双气体燃料发动机。本发明设计出一种EGR条件下缸内直喷双燃料的内燃机及控制方法，旨在提高气体燃料发动机的热效率、降低其NOX排放以及解决缸内直喷发动机分层稀燃不稳定的问题。该系统通过将两种燃料均直接喷射到缸内，实现了内燃机负荷的质调节，较点燃式气体发动机热效率得到了大幅度的提高；该系统的控制方法通过模式转换，可以使发动机在任意工况都在最佳的状态下运行，并可以在启动工况、怠速、中小负荷工况等都实现稀薄燃烧，大大的提高了经济性；另外，针对该发动机NOX排放高的缺点，采用EGR技术以及稀燃催化转换器降低尾气的排放。
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公开(公告)号：CN204961094U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520503603.3
申请日：2015-07-13
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本实用新型涉及一种EGR条件下缸内直喷双气体燃料的内燃机。本实用新型设计出一种EGR条件下缸内直喷双气体燃料的内燃机，旨在提高气体燃料发动机的热效率、降低其NOX排放以及解决缸内直喷发动机分层稀燃不稳定的问题。该系统通过将两种燃料均直接喷射到缸内，实现了内燃机负荷的质调节，较点燃式气体发动机热效率得到了大幅度的提高；该系统的控制方法通过模式转换，可以使发动机在任意工况都在最佳的状态下运行，并可以在启动工况、怠速、中小负荷工况等都实现稀薄燃烧，大大的提高了经济性；另外，针对该发动机NOX排放高的缺点，采用EGR技术以及稀燃催化转换器降低尾气的排放。
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公开(公告)号：CN205190067U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201521028149.7
申请日：2015-12-11
申请人： 吉林大学
摘要： 本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种复合喷射双燃料内燃机可变EGR进气系统。基于内燃机对于不同负荷工况下，对扭矩需求以及实现最大EGR率的目标，本实用新型公开了一种可变EGR进气系统及控制方法。该系统能够实现EGR分布状态的快速切换，中小负荷时，缸内为均质EGR分布；高负荷时，缸内为分层EGR分布。本实用新型中的EGR进气引入管路安装有文丘里管和气流稳压腔，可方便控制管路中的负压，进一步加大EGR容忍度，且能保持管路废气压力稳定，减小气流扰动。本实用新型可有效降低NOx排放，兼顾负荷对EGR分布形式以及大小的需求，能提高内燃机热效率以及减小燃油消耗率，有效改善内燃机的燃油经济性和排放性，为实现大EGR率提供可行性。
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