公开(公告)号：CN118651269A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410833665.4

申请日：2024-06-26

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 孙贵治 ,  薛晓兵 ,  汪明好 ,  许鸿飞 ,  李兹生 ,  刘伟 ,  付悦

IPC: B61L5/06

Abstract: 本发明公开了一种分路道岔的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：若第一分路道岔开通位置与溜放钩车的待行驶方向一致，则将溜放命令从第一分路道岔传递至第二分路道岔，然后确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置；若确定第二分路道岔能够自动转换到标定位置，则将溜放命令从第二分路道岔传递至第三分路道岔，并以第三分路道岔作为第二分路道岔，返回执行确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置的步骤，直至溜放命令传递至警冲标区段，通过本发明，解决了相关技术中溜放命令的传递总是超前当前溜放钩车一个分路道岔，若下一级分路道岔发生道岔恢复或发生挤岔，无法控制溜放钩车不闯入下一级分路道岔的技术问题。

公开(公告)号：CN119037514A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411068739.6

申请日：2024-08-06

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 孙贵治 ,  薛晓兵 ,  秦喜运 ,  黄智明 ,  刘伟 ,  汪明好 ,  许鸿飞 ,  李兹生 ,  付悦

IPC: B61L27/20 ,  B61L23/00 ,  B60T8/17 ,  B60T8/172

Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车辆有效制动距离及制动能高的计算方法和系统，所述方法包括利用驼峰控制系统实时采集减速器开口尺寸，记录减速器开口尺寸达到指定状态的时刻及雷达速度值；计算减速器对车组制动时车组的走行距离；构建车组轮对坐标序列，同时基于所述减速器对车组制动时车组的走行距离，构建全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系；根据所述全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系，计算减速器对第i个车组轮对的有效制动距离；根据所述减速器对第i个车组轮对的有效制动距离，计算减速器对车组的有效制动距离。本发明能够有效计算车组的有效制动距离和制动能高，同时还能应用于不同辆数和重量等级的车组。

公开(公告)号：CN114384959A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202210035063.5

申请日：2022-01-13

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 许鸿飞 ,  刘伟 ,  张维华 ,  樊胜秋 ,  孙贵治 ,  付悦 ,  严志雄 ,  卢正阳

IPC: G05F1/56

Abstract: 本发明实施例公开了一种电压输出驱动电路及装置。该驱动电路包括：多个驱动输出端；DC/AC电源模块，用于提供在第一电压范围内的可调直流电压和在第二电压范围内的可调交流电压；第一检测模块与DC/AC电源模块的输出端电连接，用于检测DC/AC电源模块的输出参数；接点开关模块串联连接于DC/AC电源模块的输出端与驱动输出端之间；控制模块与第一检测模块电连接，且与接点开关模块电连接；控制模块用于在第一检测模块的检测结果与控制指令匹配时，控制接点开关模块导通。本发明实施例的技术方案通过设置电压输出驱动电路，改善了电压输出驱动板使用受限的问题，达到可适配任意电压驱动的效果。