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公开(公告)号：CN114384959A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210035063.5
申请日：2022-01-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05F1/56
Abstract: 本发明实施例公开了一种电压输出驱动电路及装置。该驱动电路包括：多个驱动输出端；DC/AC电源模块，用于提供在第一电压范围内的可调直流电压和在第二电压范围内的可调交流电压；第一检测模块与DC/AC电源模块的输出端电连接，用于检测DC/AC电源模块的输出参数；接点开关模块串联连接于DC/AC电源模块的输出端与驱动输出端之间；控制模块与第一检测模块电连接，且与接点开关模块电连接；控制模块用于在第一检测模块的检测结果与控制指令匹配时，控制接点开关模块导通。本发明实施例的技术方案通过设置电压输出驱动电路，改善了电压输出驱动板使用受限的问题，达到可适配任意电压驱动的效果。
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公开(公告)号：CN112046554A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998665.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统，所述控制方法包括：检测车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr并进行lf和lr的比较；根据lf和lr的比较结果判断减速器是否开启制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，通过提前制动减速器，增加制动距离，对于特殊车辆能有效地减小超速发生的概率，通过动态计算车组能高，并与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，有效提高车组通过减速器区段的平均速度，从而提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN112158236B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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公开(公告)号：CN112158236A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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公开(公告)号：CN112046552A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998323.X
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种控制减速器制动的方法，所述制动方法包括：检测减速器是否制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段；若车组没有离开减速器区段，动态计算车组能高Hc后与获取的减速器制动能高Hj进行能高比较；根据能高的比较结果调整减速器的制动状态，直到所述车组离开减速器区段。本发明通过动态计算车组能高后与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，缩短勾车占用减速器区段的时间，提高车组在减速器区段的平均速度，同时也提高了减速器对车组的控制精度。
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