公开(公告)号：CN112576732A

公开(公告)日：2021-03-30

申请号：CN202011029318.4

申请日：2020-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 孙春洋 ,  松本航 ,  内田知礼 ,  重松史明 ,  宫永贤志

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/031 ,  F16H57/021 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。在具备油泵的车辆用驱动装置中，抑制部件数量的增大。由于在壳体罩(60)设置有排出油路(70)、第二凸起部(74)，因此，不需要在壳体罩(60)与泵罩(52)之间夹设板。另外，由于在壳体罩(60)设置有第一凸起部(72)，即轴承(50)直接支承于壳体罩(60)，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩(52)和壳体罩(60)固定。由此，能够减少将泵罩(52)紧固于壳体罩(60)的螺栓(84)的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。

公开(公告)号：CN112576732B

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202011029318.4

申请日：2020-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 孙春洋 ,  松本航 ,  内田知礼 ,  重松史明 ,  宫永贤志

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/031 ,  F16H57/021 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。在具备油泵的车辆用驱动装置中，抑制部件数量的增大。由于在壳体罩(60)设置有排出油路(70)、第二凸起部(74)，因此，不需要在壳体罩(60)与泵罩(52)之间夹设板。另外，由于在壳体罩(60)设置有第一凸起部(72)，即轴承(50)直接支承于壳体罩(60)，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩(52)和壳体罩(60)固定。由此，能够减少将泵罩(52)紧固于壳体罩(60)的螺栓(84)的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。

公开(公告)号：CN115717678A

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN202211016030.2

申请日：2022-08-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村崚人 ,  内田知礼 ,  手岛笃司

IPC: F16N7/38 ,  F16N39/02 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明提供车辆用润滑系统，当在驱动轮接地的状态下对混合动力式电动车辆进行牵引的情况下，抑制电力电缆因循环电流而发热，电力电缆与随着驱动轮旋转而被机械性地旋转驱动的行驶用旋转机连接。电磁式开闭阀与机油冷却器串联地设置且在I/G切断时利用电磁式开闭阀切断O/P第1油路。因此，当在I/G切断的状态下对车辆进行牵引时，即使驱动轮接地而在牵引时使驱动轮旋转，尽管有随着该驱动轮旋转而发生的O/P泵旋转，但不将润滑油供给到作为行驶用旋转机的第2旋转机。由此，在随着驱动轮旋转而被机械性地旋转驱动的第2旋转机因产生循环电流而温度上升时，永久磁铁的磁力随着该温度上升而下降，所产生的循环电流的通电时间缩短，抑制电力电缆发热。