-
公开(公告)号：CN105571774B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201510731873.4
申请日：2015-11-02
IPC: G01L23/22
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震判定装置，其根据用于爆震判定的门区间内的缸内压传感器(26)的输出信号算出爆震强度。爆震判定装置，在所算出的爆震强度比爆震判定阈值大的情况下，判定为产生了爆震。爆震判定装置，还从在同一气缸的连续的N循环中按每个循环算出的爆震强度中算出目标爆震等级的97％点的爆震强度以上的爆震强度的累计值即累计强度。爆震判定装置修正爆震判定阈值，以使得所算出的累计强度与目标累计强度的差变小。
-
公开(公告)号：CN105571774A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510731873.4
申请日：2015-11-02
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , F02D35/023 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2041/1432 , G01H17/00 , G01L23/22 , G01L23/225 , G01L23/221
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震判定装置，其根据用于爆震判定的门区间内的缸内压传感器(26)的输出信号算出爆震强度。爆震判定装置，在所算出的爆震强度比爆震判定阈值大的情况下，判定为产生了爆震。爆震判定装置，还从在同一气缸的连续的N循环中按每个循环算出的爆震强度中算出目标爆震等级的97％点的爆震强度以上的爆震强度的累计值即累计强度。爆震判定装置修正爆震判定阈值，以使得所算出的累计强度与目标累计强度的差变小。
-
公开(公告)号：CN114056180B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110791300.6
申请日：2021-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L55/00
Abstract: 本发明提供一种在外部需要电力时从车辆向外部供给大量的电力的车辆、服务器及信息处理系统。车辆包括：行驶用的电动机；蓄电池，能够充入来自外部电源的电力；内燃机，能够使电动机旋转；及控制部，在处于规定的区域内的情况下能够执行禁止内燃机的驱动的禁止控制，所述车辆能够将蓄积在蓄电池中的电力供给到外部，其中，控制部在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
-
公开(公告)号：CN116527085A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310091233.6
申请日：2023-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04B5/00 , B60L53/66 , H04B5/02 , B60L53/12 , B60L53/126
Abstract: 本发明涉及一种通信控制装置。通过来自车载通信装置的询问而多个非接触供电装置与车辆同时通信，由此会产生电波干扰，其结果是车辆可能会与处于远离的位置的非接触供电装置而非处于最近的位置的非接触供电装置误配对。通信控制装置(1)具备：起动控制部(11)，以使从多个非接触供电装置(30‑1～30‑n)各自的第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号互相不电波干扰的方式使各第一通信部的信号输出处理起动；及配对控制部(12)，将具有与利用车辆(2)的第二通信部(21)接收到的从各第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号中的最强的电波强度的信号对应的第一通信部的非接触供电装置和车辆(2)配对。
-
公开(公告)号：CN111114466B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911041159.7
申请日：2019-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种通信控制装置、通信系统、通信控制装置执行的方法。在进行车辆信息涉及的数据通信时，一边抑制电池的消耗一边详细地取得车辆信息的变化。在便携终端(306)与车载通信机(304)之间进行车辆信息涉及的数据通信。制作或者取得搭载了车载通信机(304)的车辆(100)的行驶计划。制作在行驶计划中的行驶状态的切换时根据行驶状态的变化方式来对车载通信机(304)与便携终端(306)之间的通信量和通信频度中的至少一方进行切换的通信计划。切换时例如是行驶模式的切换时、基于所预测的行驶负荷的发动机控制的切换时。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114872724A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210107864.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种适合于混合动力车辆的警报装置、警报系统及闸门装置，限制在限制区域内混合动力车辆的电力不足这一事态产生。公开适合于具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的警报装置。在车辆能够移动的区域预先区划有应该限制内燃机的运转的限制区域。构成为在要进入限制区域内的车辆的蓄电池的SOC比预先确定的阈值低时利用警报器(18)发出警报。
-
公开(公告)号：CN114291066A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110967914.5
申请日：2021-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶路线指示装置。在混合动力车辆中，在判别为当前车辆正在内燃机(20)的驱动被限制的内燃机驱动限制区域内行驶时，使内燃机(20)的工作停止并且利用电动机(21)来驱动车辆，并且搜索从当前位置到达内燃机驱动限制区域内与内燃机驱动限制区域外的交界(GF)的最短路线，在判别为在使车辆经由搜索出的最短路线而从当前位置行驶至交界(GF)时SOC量会下降至预先设定的判别基准值(SOCZ)时，对车辆的搭乘者提供信息，来将车辆从当前位置经由搜索出的最短路线而引导至交界(GF)。
-
公开(公告)号：CN114248759A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097194.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够抑制在误识别了混合动力车辆的位置时，由于内燃机的驱动而导致低排放区域中的废气排放恶化的情况。混合动力车辆(1、1’、1”)的控制装置包括：位置推定部(15)，使用车辆位置检测装置来推定混合动力车辆的位置；可靠度计算部(16)，计算混合动力车辆的位置信息的可靠度；及动力输出部(18)，控制内燃机(6)和电动马达(7)来输出行驶用的动力。在可靠度为基准值以下时，与可靠度高于基准值时相比，动力输出部使内燃机的输出降低。
-
公开(公告)号：CN111114466A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911041159.7
申请日：2019-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种通信控制装置、通信系统、通信控制装置执行的方法。在进行车辆信息涉及的数据通信时，一边抑制电池的消耗一边详细地取得车辆信息的变化。在便携终端(306)与车载通信机(304)之间进行车辆信息涉及的数据通信。制作或者取得搭载了车载通信机(304)的车辆(100)的行驶计划。制作在行驶计划中的行驶状态的切换时根据行驶状态的变化方式来对车载通信机(304)与便携终端(306)之间的通信量和通信频度中的至少一方进行切换的通信计划。切换时例如是行驶模式的切换时、基于所预测的行驶负荷的发动机控制的切换时。
-
公开(公告)号：CN110570682A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910466413.1
申请日：2019-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/14
Abstract: 提供一种停车位引导装置以及停车位引导方法，能够将特定的用户优先向停车位引导。停车位引导装置(2)构成为：在从多个终端(3－1～3－n)中的一个终端接收到要求引导停车位的请求信号时，决定拜托让出停车位的受托方终端，并且，对受托方终端发送拜托让出停车位的拜托信号，在从受托方终端接收到表示让出停车位的意向的接受信号时，对一个终端发送包含受托方车辆正占用的停车位的位置的拜托成立信号，在接收到表示已能够向受托方车辆所占用过的停车位停车的移动完成信号或表示拜托方车辆已停放到该停车位的停车完成信号时，减少一个终端的用户拥有的经济价值，并且，增加受托方终端的用户拥有的经济价值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.041 seconds)
