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公开(公告)号：CN107687371A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710650986.0
申请日：2017-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于，在具有使用了可变长度连杆的可变压缩比机构的内燃机中，降低机械压缩比设为了预定的低压缩比时所产生的噪声。可变长度连杆构成为，通过液压活塞在液压缸内滑动，从而其有效长度变更。在将机械压缩比设定为了预定的低压缩比时，成为工作油从液压缸排出而在该液压缸内液压活塞下降至该液压缸的底面的状态。当机械压缩比设为了预定的低压缩比时，在内燃机旋转速度为预定旋转速度以上的情况下，与内燃机旋转速度小于预定旋转速度的情况相比延迟点火正时。
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公开(公告)号：CN105189990A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480002828.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/263 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , Y02T10/40
Abstract: 一种安装在发动机控制设备上的异常检测设备，该发动机控制设备通过使用目标扭矩来计算目标负荷率，将目标负荷率转换成目标节流阀开度，通过使用目标效率来计算目标点火定时，以及基于目标节流阀开度以及目标点火定时来控制发动机。在该异常检测设备中，通过使用目标点火定时来计算监视用目标效率，通过使用监视用目标效率以及目标负荷率来计算监视用目标扭矩，计算监视用目标扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差，以及通过使用扭矩偏差来检测存在异常或不存在异常。
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公开(公告)号：CN113386719A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110265650.9
申请日：2021-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉平成广
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明的目的在于无关制动响应延迟时间与发动机响应延迟时间的长短地使自动停车控制成立。自动停车控制装置搭载于具备包括内燃机和变矩器的驱动装置以及制动装置的车辆，在驱动力变化抵消控制中执行：旋转预测处理，计算出将与目标怠速转速的变化相伴产生的实际怠速转速的变化量提前制动响应延迟时间量的预测怠速转速变化量；驱动力预测处理，计算出与预测怠速转速变化量对应的预测驱动力变化量；制动力控制处理，计算出抵消预测驱动力变化量的目标车辆制动力的变化量并指示给制动装置；转速控制延后处理，在制动响应延迟时间比发动机响应延迟时间长的情况下，从发出怠速转速变化请求的时间点起使目标怠速转速的变化延迟转速控制延后时间量。
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公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN106065817A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610256477.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D9/00
CPC classification number: F02D41/2461 , B60W30/19 , F02D41/0002 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F16H63/50 , Y02T10/42 , F02D9/00
Abstract: 本发明提供一种车辆综合控制装置。传动系管理器在对有级自动变速器进行升档的情况下，按照有级自动变速器的升档的定时使目标转矩下降，且先于目标转矩的下降，以与目标转矩相同的方式使预告转矩下降。发动机控制器在从预告转矩的下降到目标转矩的下降为止的期间开始按照预告转矩的下降量使空气量下降，并且以所设定的稀空燃比为前提来由空气量推定转矩，按照该推定转矩的相对于目标转矩的偏差来调整空燃比。在对以比理论空燃比稀的稀空燃比进行运转的内燃机和有级自动变速器进行协调控制时，当有级自动变速器升档时使内燃机的转矩高响应性地下降，由此抑制变速冲击的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107002573B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201580067050.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的控制器包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为在处于稀空燃比的操作期间目标转矩增大的情况下，作为第一转矩增大操作，在保持稀空燃比的同时增大被吸入气缸的空气量，以使转矩增大。该电子控制单元被配置为在从当前时间点开始的一定时间内保持稀空燃比的情况下，计算界限转矩作为能够实现的转矩的上限。该电子控制单元被配置为在第一转矩增大操作的执行期间目标转矩变得高于界限转矩的情况下，作为第二转矩增大操作，切换到处于理论空燃比的操作并且增大转矩。
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公开(公告)号：CN110080889A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910026943.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
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公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN105074181B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380073698.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/045 , F02D11/02 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/26
Abstract: 在至少对节气门开度进行控制的发动机(1)的控制装置中，具备目标开度计算部(节气门开度的协调部(541))，选择与转矩要求对应的节气门开度的第一要求值和与除此以外的其他要求对应的第二要求值中的任一个，并根据所选择的要求值来算出目标节气门开度。在选择第一要求值的情况下，通过异常判定部(560)根据该第一要求值与目标节气门开度的偏差的大小来判定异常。在选择第二要求值的情况下，根据目标节气门开度是否为预定的上限值以上来判定异常。
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公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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