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公开(公告)号：CN111204230B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910958448.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及动力传动系统。所述动力传动系统包括：电动机，其用于驱动车辆；电池；内燃机；发电机；电机逆变器，其被并联连接到电池并且将电池的DC电力转换成AC电力并将该AC电力供应给电动机；发电机逆变器，其被并联连接到电池，并且将由发电机生成的AC电力转换成DC电力并且将该DC电力供应给电池；以及控制装置。其被配置成在电池的充电率不大于第一阈值并且与电机逆变器的操作相关联地生成的并且流入电池的纹波电流不小于第二阈值的情况下，不为使用发电机进行发电而启动内燃机。
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公开(公告)号：CN110120738B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910105332.9
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电力变换器。说明书提供一种适用于电力变换器的功率模块的利用方式，所述电力变换器具备多个并联连接的电力变换电路和切断各电力变换电路的连接的断路开关。本说明书所公开的电力变换器(10)具备并联连接的多个电力变换电路(14a、14b)以及切断各电力变换电路的连接的断路晶体管(5a、5b)。多个断路晶体管(5a、5b)汇集于功率模块(断路模块(7))。通过将多个电力变换电路(14a、14b)的断路晶体管(5a、5b)汇集于一个功率模块，能够使电力变换器小型化。
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公开(公告)号：CN101755368B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200880021734.0
申请日：2008-06-13
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R13/5219 , H01R12/725 , H01R13/5202 , H02G3/088 , H05K5/069 , Y10T29/49208
Abstract: 本发明的目标是提供一种可以被轻易而可靠地组装的防水接线器。防水接线器(1)被安装在固定于箱体(5)内的电路板(6)上。防水接线器(1)被通过形成于箱体(5)的接线器孔(5h)连接至配合的接线器(7)。防水接线器(1)包括：触点(2)，其建立与配合的接线器的电连接；绝缘壳体(3)，其容纳触点(2)并在其外周上具有环形密封元件(35)；以及封盖元件(4)，其包括具有一个开口端(41b)的圆柱形部分(41)，在其中插入绝缘壳体(3)并且密封元件(35)介于其间，还包括向外伸展并在圆柱形部分(41)与所述一个开口端(41b)相对的另一个开口端(41a)处形成的边沿部分(42)。
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公开(公告)号：CN110466335B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910374890.5
申请日：2019-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车载构造，防止在从斜前方对安装于前舱的电气设备施加了碰撞负荷时电气设备的壳体破损。电力变换器的壳体分成上壳体和下壳体。上壳体具备第一贯通孔和第二贯通孔。下壳体具备供插通于第一贯通孔的第一螺栓进行固定的第一固定孔和供插通于第二贯通孔的第二螺栓进行固定的第二固定孔。第一贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较远一侧且上壳体的前半部分，第二贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较近一侧且上壳体的后半部分。并且，第一螺栓与第一贯通孔之间的第一间隙大于第二螺栓与第二贯通孔之间的第二间隙。
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公开(公告)号：CN111196140A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911132947.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110120738A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910105332.9
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电力变换器。说明书提供一种适用于电力变换器的功率模块的利用方式，所述电力变换器具备多个并联连接的电力变换电路和切断各电力变换电路的连接的断路开关。本说明书所公开的电力变换器(10)具备并联连接的多个电力变换电路(14a、14b)以及切断各电力变换电路的连接的断路晶体管(5a、5b)。多个断路晶体管(5a、5b)汇集于功率模块(断路模块(7))。通过将多个电力变换电路(14a、14b)的断路晶体管(5a、5b)汇集于一个功率模块，能够使电力变换器小型化。
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公开(公告)号：CN111196140B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911132947.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。
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公开(公告)号：CN110544685A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910433160.8
申请日：2019-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制了并联连接的功率模块的电流路径的电阻差的电力转换器。功率模块(4a)(PM(4a))和功率模块(4c)(PM(4c))通过汇流条(30)并联连接，PM(4b)和PM(4d)通过汇流条并联连接。汇流条具备第一汇流条片(31)、第二汇流条片(32)、连接汇流条片(33～35)。PM(4a)的负极端子(4n)与PM(4c)的正极端子(4p)通过第一汇流条片连接。PM(4c)的负极端子与PM(4d)的正极端子通过第二汇流条片连接。第一汇流条片与第二汇流条片通过多个连接汇流条片连接。通过连接汇流条片，PM(4a)和PM(4c)并联连接，PM(4b)和PM(4d)也并联连接。连接汇流条片在Y方向上连接第一汇流条片的中央与第二汇流条片的中央。
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公开(公告)号：CN110120751A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910099138.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，适合于将收容多个开关元件的功率模块串联。电力转换装置(10)具备第一、第二功率模块。各个功率模块收容并联的多个开关元件。各个功率模块具备第一面和与第一面交叉的第二面。多个开关元件在各个功率模块的内部沿着与第一面和第二面这两方平行的方向并列。多个开关元件的并联的发射极端子在距元件并列的两端的开关元件为等距离的位置从第二面延伸。并联的集电极端子在并列方向上与发射极端子并列配置。第一功率模块和第二功率模块以第一功率模块的第一面与第二功率模块的第一面相对的方式配置。
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公开(公告)号：CN109606281A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811150159.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L50/50 , B60L50/51 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , B60L2260/20 , B60W10/08 , H02M3/158 , H02M7/797 , H02M2001/0048 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , H02M2001/327 , B60R16/02 , B60L3/00 , H02M7/537
Abstract: 一种电动车，具备第1马达以及第2马达、直流电源、升压转换器、以及控制器。所述升压转换器连接于所述直流电源与所述第1马达之间，对所述直流电源的输出电压进行升压。所述第2马达不使所述直流电源的电力升压地使用该电力进行驱动。所述控制器对所述第1马达和所述第2马达的输出比例进行调整。所述控制器在向所述升压转换器输入的电力超过了第1电力阈值的情况下，与小于第1电力阈值的情况相比，减少所述第1马达的输出比例。
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