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公开(公告)号：CN107532491B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201680025714.5
申请日：2016-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1606 , F01N2900/1611 , F02D41/26 , F02D41/3005 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供排气净化系统的控制装置，课题在于抑制在以ECU、颗粒过滤器的更换等为起因而导致由ECU求出的PM堆积量与实际的PM堆积量发生了背离的情况下，在有可能招致颗粒过滤器的过度升温的状态下执行过滤器再生处理。为了解决该课题，在本发明中，在根据内燃机的运转历史记录推定的推定PM堆积量与根据差压传感器的测定值运算的PM堆积量之差为预定的阈值以上的情况下，假定所述差压传感器的测定值是在颗粒过滤器仅堆积有PM的状态的值，若该测定值为预定的上限值以下，则执行将堆积于所述颗粒过滤器的PM氧化及除去的处理即第一再生处理，并且，若所述测定值大于所述预定的上限值，则不执行所述第一再生处理而执行第二再生处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107532491A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680025714.5
申请日：2016-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1606 , F01N2900/1611 , F02D41/26 , F02D41/3005 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供排气净化系统的控制装置，课题在于抑制在以ECU、颗粒过滤器的更换等为起因而导致由ECU求出的PM堆积量与实际的PM堆积量发生了背离的情况下，在有可能招致颗粒过滤器的过度升温的状态下执行过滤器再生处理。为了解决该课题，在本发明中，在根据内燃机的运转历史记录推定的推定PM堆积量与根据差压传感器的测定值运算的PM堆积量之差为预定的阈值以上的情况下，假定所述差压传感器的测定值是在颗粒过滤器仅堆积有PM的状态的值，若该测定值为预定的上限值以下，则执行将堆积于所述颗粒过滤器的PM氧化及除去的处理即第一再生处理，并且，若所述测定值大于所述预定的上限值，则不执行所述第一再生处理而执行第二再生处理。
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公开(公告)号：CN108301900A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810027360.9
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，具备第一催化剂、过滤器和电子控制单元。电子控制单元交替地多次实施稀控制和浓控制，所述稀控制是在比从将内燃机的目标空燃比设定成为规定稀空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得大于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定稀空燃比的控制，所述浓控制是在比从将目标空燃比设定成为规定浓空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得小于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定浓空燃比的控制，所述规定稀空燃比是大于理论空燃比的空燃比，所述规定浓空燃比是小于理论空燃比的空燃比。
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公开(公告)号：CN105927342A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610102105.7
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F01N11/002 , F01N3/021 , F01N3/0821 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N11/005 , F01N2550/00 , F01N2560/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1411 , F01N2900/1606 , F02D41/22 , F02D2200/0812 , Y02T10/47 , F01N2550/04
Abstract: 本发明涉及排气装置的异常判定系统。其课题是，利用测定比颗粒过滤器靠上游的排气压力与大气压的差压的差压传感器来判定配置在比颗粒过滤器靠下游的排气系统部件的异常。本发明的排气装置的异常判定系统，基于由差压传感器测定的差压即第一实际差压和测定该第一实际差压时的排气流量即第一排气流量，来推定与第一排气流量不同的排气流量即第二排气流量下的差压，若实际的排气流量为第二排气流量时由差压传感器测定的第二实际差压与推定差压的差为预定阈值以上，则判定为比颗粒过滤器靠下游的排气系统部件异常。
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公开(公告)号：CN108301900B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810027360.9
申请日：2018-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气净化装置，具备第一催化剂、过滤器和电子控制单元。电子控制单元交替地多次实施稀控制和浓控制，所述稀控制是在比从将内燃机的目标空燃比设定成为规定稀空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得大于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定稀空燃比的控制，所述浓控制是在比从将目标空燃比设定成为规定浓空燃比的时间点到从第一催化剂流出的排气的空燃比变得小于理论空燃比的时间点的期间长的整个期间，将目标空燃比设定为所述规定浓空燃比的控制，所述规定稀空燃比是大于理论空燃比的空燃比，所述规定浓空燃比是小于理论空燃比的空燃比。
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公开(公告)号：CN105308293A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380076841.4
申请日：2013-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N3/021 , F01N3/20 , F01N9/002 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02D17/04 , F02D41/0087 , F02D41/029 , F02D41/042 , F02D41/3005 , F02D2200/0812 , Y02T10/47
Abstract: 目的在于减少NOx的排出量并且增加进行过滤器的再生的机会。在产生了使内燃机停止的要求后且使内燃机停止之前，在实施对部分气缸停止燃料供给、且对其他气缸继续供给燃料而进行燃烧的部分气缸停止工序后，实施对全部气缸停止燃料供给而使内燃机停止的全部气缸停止工序。
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