公开(公告)号：CN104185730A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201380014941.4

申请日：2013-04-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木望

IPC: F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D35/02 ,  F02D41/0025

Abstract: 在开始启动后，ECU(20)执行控制，使得在配备有CPS的气缸上执行第一燃烧循环(步骤100)。在此之后，在第一燃烧循环中发生自点火，并且气缸内压力变化。ECU(20)通过使用气缸压力传感器(22)，检测气缸内压力变化，并且将其最大值获得为值Pmax(步骤102)。接着，在发动机冷却液温度或气缸内空气量的基础上，校正所获得的值Pmax(步骤104)。ECU(20)将值Pmax和辛烷值(RON)之间的关系预存储为映射。ECU(20)由该映射确定对应于值Pmax的辛烷值(RON)(步骤106)。

公开(公告)号：CN102791999A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN200980125409.3

申请日：2009-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木望 ,  能川真一郎 ,  高桥大志

IPC: F02F1/16 ,  F01P3/02 ,  F02F1/10

CPC classification number: F02F1/16 ,  F01P2003/027 ,  F05C2251/048

Abstract: 冷却装置(1)具有发动机(50)，所述发动机(50)具有在气缸(53a)的周边部设置有使冷却水流通的部分W/J(511a)的气缸体(51)和气缸盖(52)。在冷却装置(1)中，由气缸套(53)形成气缸(53a)，并且，由以上死点侧的热传导率比下死点侧的热传导率高的方式形成的功能梯度材料构成气缸套(53)。