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公开(公告)号：CN115450326B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211325766.8
申请日：2022-10-27
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 一种顶推滑块式可拆装模块钢结构节点及其施工方法，该节点包括上模块柱、下模块柱、水平连接板、顶推滑块系统和顶紧螺栓；顶推滑块系统包括侧滑块、顶推滑块、铰接框和弹簧；顶紧螺栓通过上模块柱侧壁的螺栓孔拧入，全部拧入时推动顶推滑块向内滑动，顶推滑块推动铰接框变形，铰接框两侧端部顶推侧滑块向两侧滑动，实现对上模块柱的底封板的嵌固，此时弹簧伸长，存在张拉力；进行模块节点拆卸时，拧松并取下顶紧螺栓，侧滑块受弹簧张拉力牵引向内滑动，解除对上模块柱的底封板的嵌固。本发明还包括一种所述顶推滑块式可拆装模块钢结构节点的施工方法。该节点现场拼接施工方便快捷，可灵活拆装。
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公开(公告)号：CN117494378A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311091410.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 天津大学 , 中南大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 西南交通大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种高铁桥上行车弓网耦合振动精细仿真分析方法，包括以下步骤：建立高铁桥梁仿真分析计算模型；建立高铁列车‑受电弓一体化的仿真分析计算模型；建立高铁接触网仿真分析计算模型；建立完整的高铁桥梁‑列车‑受电弓‑接触网仿真分析计算模型；建立轨道随机不平顺仿真分析计算模块；建立高速列车和轨道在轮轨接触面的耦合动力关系；进行接触网位移和接触力影响因素分析。本发明建立了一套完全自主可控的高铁桥上行车弓网耦合振动特性精细仿真分析技术。本发明能够针对交通安全技术领域的高铁桥上行车弓网耦合振动特性精细仿真分析进行数字化构建，解决准确模拟综合考虑轨道随机不平顺激励下的桥上接触网振动特性精细仿真分析问题。
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公开(公告)号：CN115659473A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211398088.8
申请日：2022-11-09
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 一种桥梁缆索简化模拟方法，将桥梁缆索划分为N个缆索节段，在各节段交界面上采用辐射状的刚性短梁组合模拟钢丝截面，在各节段内采用斜向排列的梁单元模拟螺旋钢丝，寻找节段交界面上相邻钢丝截面的刚性短梁组合在钢丝接触点位置重合的节点，在重合节点之间建立三向弹簧模拟钢丝之间相互挤压和摩擦作用。该方法将桥梁缆索内部螺旋钢丝简化为梁单元，钢丝之间接触滑移简化为短梁之间的弹簧力，可用较小的计算量和计算难度实现钢丝之间复杂作用机制的高效模拟，实现桥梁长尺寸、大直径缆索可考虑内部钢丝相互作用机制的振动、损伤等力学性能高效模拟。
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公开(公告)号：CN114132228A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210038603.5
申请日：2022-01-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路用减振型接触网定位支架，包括支撑主体和减振装置，包括支柱、平腕臂、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子、定位管、定位器和防风拉枚。在所述斜腕臂与定位管之间，或定位管与定位器之间连接减振装置，或者在所述斜腕臂与定位管之间和定位管与定位器之间均连接减振装置，减振装置包括两连接盘和它们之间连接的限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器，限拉筒式耗能减振器和限压筒式耗能减振器交错布置。减振装置的阻尼弹簧提供初始刚度保证正常使用状态下接触网的固定效果。受外界振动干扰时，减振装置的阻尼弹簧和粘滞液体共同耗能减振，减小高铁接触网的振动响应，并利用粘滞液体的有限压缩空间限制最大振动幅度。
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公开(公告)号：CN112600081A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011453063.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种变电站用伸缩管母线，它包括大径母线、小径母线和伸缩节，小径母线的端部插入大径母线内、通过伸缩节相连；伸缩节包括大径端板、固定套、滑移轴、阻尼件和小径端板，大径端板可拆卸连接于大径母线内，固定套一端开口、一端封闭，固定套包括单向滑移段和双向滑移段，单向滑移段自开口端向内设置，固定套同轴设置于大径母线内、单向滑移段与大径端板相连，滑移轴的内端穿过固定套的封闭端同轴设置于双向滑移段内、外端通过阻尼件与小径端板相连，小径端板可拆卸连接于小径母线内。整个伸缩的长度可通过固定套的长度来调控，利于提高滑移范围，使其具有较好的抗震能力；并且伸缩只发生在母线上，对电气设备的扰动较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111711152B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010717568.0
申请日：2020-07-23
Applicant: 中南大学
Inventor： 何畅
Abstract: 本发明公开了一种变电站用多分裂导线间隔棒，包括线夹、耗能弹簧和拉索；线夹包括夹头和连板，夹头包括一对相对设置的夹爪，一对夹头分设于连板两端，各线夹中心对正交叉布置、通过穿过连板的销轴铰接；各耗能弹簧依次连接于相邻两夹头之间，围成若干耗能弹簧圈；各拉索依次连接于相邻两夹头之间、围成若干拉索圈，拉索圈位于耗能弹簧圈外。使用时，通过各夹头与对应的导线装配，通过拉索保持整个间隔棒呈稳定状态，耗能弹簧处于零内力状态，在微振动、风荷载作用下，连接拉索及耗能弹簧不易松弛及失稳，满足变电站正常运行时的使用要求。大震下，耗能弹簧工作，耗能弹簧因分裂导线中各导线间的位置变化产生往复变形，减小电气设备的地震响应。
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公开(公告)号：CN119779847A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510087540.6
申请日：2025-01-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种装配式可调节拉索锚固装置及安装方法，属于结构试验领域，该装置包括外锚固架、内装配架、调节螺栓、夹片锚和锚固胶；外锚固架上设有端锚孔和锚块；内装配架上设有内锚孔；端锚孔和内锚孔均为锥形孔；内装配架搭放在外锚固架的锚块上，通过调节螺栓连接；拉索穿过内锚孔、端锚孔，并在端锚孔处采用夹片锚初步锁定，拉索在内锚孔处采用锚固胶与内装配架粘结；张紧拉索时内装配架和外锚固架对拉索形成多级锚固系统，调整不同内装配架上调节螺栓的旋进程度调节各级锚固区段的张紧力大小。本发明对拉索实现多级传力、各级可调的锚固系统，内装配架上锚固胶粘结减小锚固段索内应力集中，避免夹片锚挤压拉索应力集中所导致锚固区易疲劳破断问题。
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公开(公告)号：CN119669759A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411751029.3
申请日：2024-12-02
IPC: G06F18/214 , G06F18/2413 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种基于加权近邻的换向分支塔杆件稳定承载力评估方法，包括以下步骤：获取换向分支塔输电塔杆件相关数据集；将原始几何物理信息转化为线性无关新变量；根据换向分支塔输电塔杆件相关数据集与线性无关新变量，构建训练数据集与测试数据集；根据训练数据集，构建10维空间，再基于空间距离公式，构建换向分支塔杆件承载力评估模型；根据换向分支塔杆件承载力评估模型，进行实际的换向分支塔杆件稳定承载力评估。本发明还提供了一种实现所述基于加权近邻的换向分支塔杆件稳定承载力评估方法的系统。本发明方法加快了分析判断过程，为输电塔防灾领域提供一种更为新型的稳定承载力评估技术。
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公开(公告)号：CN114312494B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210038646.3
申请日：2022-01-13
Applicant: 中南大学
IPC: B60M1/234
Abstract: 本发明公开了一种用于高速铁路接触网的抗震系杆，包括套筒和滑棒；滑棒包括棒主体、阻尼件和连接头，棒主体的内端端部段设置有可径向伸缩的卡块，阻尼件连接于棒主体外端和连接头之间；套筒内设置有轴向卡槽，滑棒插接于套筒内可自由滑动也可通过轴向卡槽限位，套筒的近轴向卡槽端和滑棒的连接头与接触网支撑主体的杆件连接。正常状态下，滑棒在圆筒体内小幅度自由滑动。高烈度地震下，滑棒滑动幅度增大进入轴向卡槽段，使滑棒轴向限位。轴向弹簧出现非线性变形增加结构阻尼消耗地震动能量，减小接触网的地震响应。通过抗震系杆消耗地震能量后，可避免定位器和定位管的损坏。在地震结束后，轴向弹簧的更换操作简单快捷，更换快成本低。
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公开(公告)号：CN118334312A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410472397.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车安全技术领域，公开了一种列车脱轨监测方法、介质及设备，方法包括：收集筛选列车轮轨图像，标注与预处理后建立列车轮轨图像数据集，构建加入CBAM注意力机制与深度可分离卷积的改进的yolov7目标监测模型，使用列车轮轨图像数据集对改进的yolov7目标监测模型进行训练、验证与测试，得到列车脱轨监测模型并部署到列车上，通过车载摄像机拍摄并输入模型，得到列车轮对在轨状态，输出相应安全信息，若输出为危险则启动列车防脱轨装置，实现制动与防脱轨。本发明采用改进的yolov7目标监测模型，能够更加精确迅速地识别列车轮轨状态，且维护简单，适用性广泛，受环境干扰少，实现对列车运行的实时监测与预警，提高列车运行的安全性。
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