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公开(公告)号：CN102519110B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110408644.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种开闭式系统车站地铁站台通风、排烟布置结构，其特征在于：在所述的送风管外接一排烟管，所述送风管通过所述排烟管与所述排风小室连通，所述排烟管与所述排风小室的连接处设有控制阀。本发明的优点是：通过设置的排烟管连通送风管，使排风（烟）风机通过所述排烟管、送风管对车站站台均匀排烟。改造站台造价合理，当建造车站时受管线等条件影响、站台层高度不能达到正常的高度，没有空间设置轨区的上部排风管；或者运行中的地铁，上部排风管破损，受接触网影响和正常行车的要求，修复难度极大的情下，可采用该方式，可同时满足车站正常通风及火灾排烟的气流组织。
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公开(公告)号：CN101463731B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810205294.6
申请日：2008-12-31
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，具体的是适于高纬高寒地区轨道交通正线及出入场线峒口的一种隧道峒口高速热循环风幕施工方法，该方法是在地铁地下区间通往地面时，在隧道峒口安装高速喷出的热风幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的风幕墙，以阻挡隧道外部严寒空气入侵，减少热交换；当为平行双峒隧道时，在隧道隔墙中加装联通道与迂回通道，有效疏导列车活塞风；同时安装循环风道、过轨通道及流通室等，实现热空气的循环，有效减少邻近车站的需热量、稳定车站温度，减少峒口冷热交汇面产生的冰冻现象，使行车安全。
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公开(公告)号：CN101476474B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200810205316.9
申请日：2008-12-31
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，具体的是适于高纬高寒地区轨道交通正线及出入场线峒口的一种隧道峒口高速热循环风幕装置，该装置通过在隧道峒口安装高速喷出的热风幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的风幕墙，以阻挡隧道外部严寒空气入侵，减少热交换；当为平行双峒隧道时，在隧道隔墙中加装联通道与迂回通道，有效疏导列车活塞风；同时安装循环风道、过轨通道及流通室等，实现热空气的循环，有效减少邻近车站的需热量、稳定车站温度，减少峒口冷热交汇面产生的冰冻现象，使行车安全。
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公开(公告)号：CN101463731A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200810205294.6
申请日：2008-12-31
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及固定建筑物类，具体的是适于高纬高寒地区轨道交通正线及出入场线峒口的一种隧道峒口高速热循环风幕施工方法，该方法是在地铁地下区间通往地面时，在隧道峒口安装高速喷出的热风幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的风幕墙，以阻挡隧道外部严寒空气入侵，减少热交换；当为平行双峒隧道时，在隧道隔墙中加装联通道与迂回通道，有效疏导列车活塞风；同时安装循环风道、过轨通道及流通室等，实现热空气的循环，有效减少邻近车站的需热量、稳定车站温度，减少峒口冷热交汇面产生的冰冻现象，使行车安全。
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公开(公告)号：CN102519120B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110408638.5
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种开闭式系统车站地铁站台通风、排烟方法，其特征在于：所述排烟方法为：在所述的送风管外接一排烟管，所述送风管通过所述排烟管与所述排风小室连通，所述排烟管与所述排风小室的连接处设有控制阀，当站台发生火灾时，关闭所述送风管与所述送风室之间的控制阀，打开所述排烟管与所述排风小室之间的控制阀，关闭所述排风小室侧壁上的集中回风口的控制阀，利用所述送风管上送风口、所述排烟管以及所述排风风机进行排烟。采用车站排风（烟）机通过站台送风管均匀排烟方式，满足站台排烟要求，适用于既有线车站改造以及车站层高受限，轨区上排风（烟）管无法设置的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102518462A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110408642.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21F1/08
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述排烟方法为：在所述排热小室相邻于候车站台区的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀，当站台发生火灾时，关闭所述排热风管与排热小室之间的控制阀，开启所述排烟口的控制阀利用所述排热风机系统进行排烟。本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。
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公开(公告)号：CN102513323A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110408637.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：在所述排热小室相邻于候车站台区的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀。本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。
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公开(公告)号：CN102513323B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201110408637.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构，其特征在于：在所述排热小室相邻于候车站台区的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀。本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。
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公开(公告)号：CN102518462B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110408642.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E21F1/08
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述排烟方法为：在所述排热小室相邻于候车站台区的一侧开设有排烟口，所述排烟口连接有一控制阀，当站台发生火灾时，关闭所述排热风管与排热小室之间的控制阀，开启所述排烟口的控制阀利用所述排热风机系统进行排烟。本发明的优点是：通过设置的排烟口或排烟管对屏蔽门内的站台区域辅助排烟，使站台形成原车站排风管均匀排烟与排热风机集中排烟相接合的联合排烟方式，既满足站台常规的排烟要求，又满足楼梯口1.5m/s的风速要求，对车站规模影响不大，又可将烟气局限在车站候车区范围内，不增加烟气的扩散范围以及开启屏蔽门可能引发的二次灾害。
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公开(公告)号：CN102519120A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110408638.5
申请日：2011-12-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通通风消防类，尤其是一种开闭式系统车站地铁站台通风、排烟方法，其特征在于：所述排烟方法为：在所述的送风管外接一排烟管，所述送风管通过所述排烟管与所述排风小室连通，所述排烟管与所述排风小室的连接处设有控制阀，当站台发生火灾时，关闭所述送风管与所述送风室之间的控制阀，打开所述排烟管与所述排风小室之间的控制阀，关闭所述排风小室侧壁上的集中回风口的控制阀，利用所述送风管上送风口、所述排烟管以及所述排风风机进行排烟。采用车站排风（烟）机通过站台送风管均匀排烟方式，满足站台排烟要求，适用于既有线车站改造以及车站层高受限，轨区上排风（烟）管无法设置的情况。
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