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公开(公告)号：CN102828810B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210074769.9
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供一种排气歧管，该排气歧管可以良好地维持与气缸盖之间的密封性，同时抑制由安装凸缘的变形(翘曲)引起的破损。该排气歧管包括：多个支管部(31)；安装凸缘(32)，一体地设置于多个支管部(31)的一端部，并安装于汽缸盖上；集合管部(33)，设置于支管部(31)的另一端部侧，并连接有多个支管部。其中，在支管部(31)之间划分有分离安装凸缘(32)与集合管部(33)的空间部(34)，在位于支管部(31)之间的安装凸缘(32)的与气缸盖的接触面侧设有槽部(36)。
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公开(公告)号：CN100497922C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200510059744.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。
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公开(公告)号：CN100491699C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200410045591.0
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22
Abstract: 本发明提供一种V型发动机，其中发动机本体的气缸组沿着与曲轴的旋转方向相同的方向偏移，从而气缸组朝向车体的一端移动。在该偏移侧，发动机附件安装在发动机本体一侧且位于气缸组之下。在发动机本体的组成部件中冲击力首先输入的发动机附件的端部和后面气缸组的端部之间的宽度设置得比传统发动机要小，其中由于冲击力而移动的发动机本体首先抵靠在车体元件上。因此，即使在受限制的发动机舱内，也能够增大大型挤压区域。
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公开(公告)号：CN100419212C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200410045592.5
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01M13/022 , F02B75/22
Abstract: 本发明提供了一种V型发动机，其中气缸体的顶部气缸部分沿着与曲轴旋转方向相同的方向偏移，并且油分离腔设置在通过偏移而转移到较低一侧的气缸盖的上部。因此，能够在较低侧的顶部气缸部分的气缸盖之上提供沿着气缸轴向的允差，并且通过该允差增加油分离腔的容量，从而能够提高机油分离性能，同时抑制发动机本体的总体宽度和总体高度的增加。
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公开(公告)号：CN1573015A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410045591.0
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22
Abstract: 本发明提供一种V型发动机，其中发动机本体的气缸组沿着与曲轴的旋转方向相同的方向偏移，从而气缸组朝向车体的一端移动。在该偏移侧，发动机附件安装在发动机本体一侧且位于气缸组之下。在发动机本体的组成部件中冲击力首先输入的发动机附件的端部和后面气缸组的端部之间的宽度设置得比传统发动机要小，其中由于冲击力而移动的发动机本体首先抵靠在车体元件上。因此，即使在受限制的发动机舱内，也能够增大大型挤压区域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1542261A
公开(公告)日：2004-11-03
申请号：CN200410037335.7
申请日：2004-04-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2820/041
Abstract: 一种凸轮轴结构，其包括凸轮角探测元件，该元件面向一凸轮角传感器布置，并以悬臂梁的形式通过一凸轮轴颈支撑在该凸轮轴颈的外侧。在该凸轮轴颈和该凸轮角探测元件之间的扩展轴颈朝着该凸轮轴颈的方向增大，使得该凸轮轴颈侧的外径可以大于该凸轮角探测元件侧的外径。
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公开(公告)号：CN102828810A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210074769.9
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供一种排气歧管，该排气歧管可以良好地维持与气缸盖之间的密封性，同时抑制由安装凸缘的变形(翘曲)引起的破损。该排气歧管包括：多个支管部(31)；安装凸缘(32)，一体地设置于多个支管部(31)的一端部，并安装于汽缸盖上；集合管部(33)，设置于支管部(31)的另一端部侧，并连接有多个支管部。其中，在支管部(31)之间划分有分离安装凸缘(32)与集合管部(33)的空间部(34)，在位于支管部(31)之间的安装凸缘(32)的与气缸盖的接触面侧设有槽部(36)。
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公开(公告)号：CN100439693C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510059745.6
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸体结构，其包括：发动机的气缸体(11)，其具有多个气缸；轴承盖(15)，用于与所述气缸体(11)一起支撑曲柄轴(3)；梁板(16)，用于支撑所述轴承盖(15)；盖螺栓(18)，用于将轴承盖(15)和梁板(16)一起连接到气缸体(11)上；梁板螺栓(17)，用于将梁板(16)固定到气缸体(11)的裙部(12)上；挡板部(16b)，其设置在梁板(16)上，并凸出形成沿着曲柄轴(3)的旋转轨迹(9)的形状；竖壁部(16d)，其沿着上下方向连接轴承盖(15)和挡板部(16b)。
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公开(公告)号：CN1676956A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510059744.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。
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公开(公告)号：CN100360765C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200410037335.7
申请日：2004-04-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2820/041
Abstract: 一种凸轮轴结构，其包括一凸轮轴，在该凸轮轴的远端具有一凸轮；一凸轮轴颈，该凸轮轴颈邻近所述凸轮；一扩展轴颈，该扩展轴颈邻近所述凸轮，且所述凸轮位于所述凸轮轴颈和所述扩展轴颈之间；以及一凸轮角探测元件，该凸轮角探测元件位于所述扩展轴颈上，其中所述扩展轴颈的更靠近所述凸轮的直径大于更靠近所述凸轮角探测元件的直径以及所述凸轮轴颈的直径。
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