公开(公告)号：US5970708A

公开(公告)日：1999-10-26

申请号：US960884

申请日：1997-10-30

申请人： Erhard Bergmann ,  Gerhard Voss ,  Manfred Schildmann

发明人： Erhard Bergmann ,  Gerhard Voss ,  Manfred Schildmann

IPC分类号： B62D5/32 ,  E05F15/16 ,  E06B9/171 ,  F15B9/10 ,  F16D31/02

CPC分类号： B62D5/32 ,  E05F15/67 ,  E06B9/171 ,  E05Y2900/106 ,  Y10T137/86662

摘要： In order to continuously change the transmission ratio between power-assisted steering mode and emergency steering mode and to maximize the flow of hydraulic oil in the power-assisted steering mode when the steering wheel is rapidly turned, a steering assembly is proposed which uses a common line which bypasses the metering pump, as a supply line for flow amplification during power-assisted operation and as a return line for changing the transmission ratio during emergency operation. This common line is connected to selected supply lines by way of throttles and with corresponding cylinder lines or with all cylinder lines by way of throttles. Steering devices of this type are employed in mobile equipment, in particular in slowly moving vehicles.

摘要翻译： 为了连续地改变助力转向模式和紧急转向模式之间的传动比，并且当方向盘快速转动时，在动力辅助转向模式中最大化液压油的流动，提出了一种转向组件， 线路，其绕过计量泵，作为用于在辅助操作期间的流量放大的供应线以及用于在紧急操作期间改变传动比的返回线。 该公共管线通过节流阀和相应的气缸管线或通过节流阀与所有气缸管线连接到选定的供应管线。 这种类型的转向装置用于移动设备，特别是缓慢移动的车辆中。

公开(公告)号：US5850888A

公开(公告)日：1998-12-22

申请号：US702708

申请日：1996-09-03

申请人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

发明人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

IPC分类号： B62D5/32

CPC分类号： B62D5/32

摘要： The invention changes over to another steering ratio automatically and very safely on the transition from servo to emergency operation. In the steering system, only a few of the lines (13) link the metering pump (10) to one of the cylinder connections (7, 8) and in each of the other lines (13') there is a changeover unit (16) which also links the lines (13) to the cylinder connections (7, 8) or the delivery connection (6) depending on the method of operation. These steering systems are used in mobile systems, especially slow-moving vehicles.

摘要翻译： PCT No.PCT / DE95 / 00246 Sec。 371日期1996年9月3日 102（e）1996年9月3日PCT PCT 1995年2月23日PCT公布。 公开号WO95 / 23723 日期1995年9月8日在从伺服到紧急运行的过渡中，本发明自动而非常安全地转换到另一个转向比。 在转向系统中，只有少数管线（13）将计量泵（10）连接到气缸连接件（7,8）中，并且在每个其它管路（13'）中有一个切换单元（16 ），其还根据操作方法将线（13）连接到气缸连接（7,8）或输送连接（6）。 这些转向系统用于移动系统，特别是缓慢移动的车辆。

公开(公告)号：US5771692A

公开(公告)日：1998-06-30

申请号：US718488

申请日：1996-09-27

申请人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

发明人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

IPC分类号： B62D5/097 ,  F16D31/02

CPC分类号： B62D5/097

摘要： A steering system having a first auxiliary branch line (23, 24) connecting a main line (6) to a return port (12); with a load line (22) connecting the first auxiliary branch line to a load port (13) and dividing the first auxiliary branch line into first (24) and second (23) flow paths. The main line includes an adjustable input throttle (20). The first flow path (24) includes an adjustable load throttle (27) and a second throttle (26) in series. The adjustable input throttle and the adjustable load throttle act in a same direction. The purpose of this control circuit is to raise the load port pressure level, so as to prevent relatively high power losses.

摘要翻译： PCT No.PCT / DE95 / 00393 Sec。 371日期1996年9月27日第 102（e）1996年9月27日PCT 1995年3月23日PCT公布。 出版物WO95 / 26292 日期：1995年10月5日具有将主线（6）连接到返回端口（12）的第一辅助支线（23,24）的转向系统; 具有将第一辅助支线连接到负载端口（13）并将第一辅助支线分成第一（24）和第二（23）流动路径的负载线（22）。 主线包括可调输入节流阀（20）。 第一流路（24）包括可调负载节流阀（27）和第二节流阀（26）。 可调输入节流阀和可调负载节流阀在相同的方向上起作用。 该控制电路的目的是提高负载端口的压力水平，以防止相对较高的功率损耗。

公开(公告)号：US5887429A

公开(公告)日：1999-03-30

申请号：US860618

申请日：1997-08-01

申请人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

发明人： Erhard Bergmann ,  Manfred Schildmann ,  Gerhard Voss

IPC分类号： B62D5/097 ,  F16D31/02

CPC分类号： B62D5/097

摘要： Conventional steering systems of this type have the disadvantage that the dynamic load signal flow is lossy which has a negative effect on the energy efficiency. Another disadvantage arises in steering systems with a closed-center design. When the steering cylinder is pulled by an external force, the steering cylinder moves in advance of the apportioned steering flow. In the present novel steering system, the adjusting angles of the primary adjustable throttles (12, 13, 14, 15, 16, 17) are matched in a novel way, so that in a steering range where the steering rotational speed is limited, the load signal flow is used for actuating the steering system. In this phase, the steering system then operates according to the open-center principle.

摘要翻译： PCT No.PCT / DE96 / 00217 Sec。 371日期：1997年8月1日 102（e）日期1997年8月1日PCT提交1996年2月10日PCT公布。 出版物WO96 / 26099 日期1996年8月29日这种类型的常规转向系统的缺点是动态负载信号流是有损的，这对能效有负面影响。 具有闭合中心设计的转向系统也带来另一个缺点。 当转向缸被外力拉动时，转向缸在分配的转向流之前移动。 在本新颖的转向系统中，主调节节流阀（12,13,14,15,16,17）的调节角度以新颖的方式相匹配，使得在转向转速受限的转向范围内， 负载信号流用于启动转向系统。 在这个阶段，转向系统按照开放中心的原理运行。