公开(公告)号：US5487325A

公开(公告)日：1996-01-30

申请号：US133021

申请日：1993-10-08

申请人： John P. Bayliss ,  Sean Byrnes

发明人： John P. Bayliss ,  Sean Byrnes

IPC分类号： B60T8/175 ,  B60T8/48 ,  B60T13/52 ,  B60T13/56 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T8/4854 ,  B60T13/52

摘要： A brake servo booster capable of operating in a traction control mode has a housing (100) containing a diaphragm assembly (500) which divides the housing into two chambers A and B. Supply of air to the diaphragm assembly is controlled by a valve mechanism which includes a reciprocable valve member (7) operatively connected to a force input member (5) actuated by a driver-operated control. The force input member includes two parts (11,12) connected respectively to the valve element and driver-operated control. The arrangement is such that operating force applied to the control is transmitted through both of the first and second input member parts (11,12) whilst a traction control operative mode is permitted by the second part (11) moving relative to the first part (12).

摘要翻译： PCT No.PCT / GB92 / 00685 Sec。 371日期：1993年10月8日 102（e）日期1993年10月8日PCT提交1992年4月14日PCT公布。 WO92 / 18366 PCT公开号 一种能够以牵引力控制模式操作的制动伺服增压器具有壳体（100），该壳体（100）包含将壳体分成两个腔室A和B的隔膜组件（500）。将空气供应到隔膜组件 由阀机构控制，该阀机构包括可操作地连接到由驾驶员操作的控制致动的力输入构件（5）的可往复运动的阀构件（7）。 力输入构件包括分别连接到阀元件和驱动器操作控制器的两个部件（11,12）。 这种布置使得施加到控制器的操作力通过第一和第二输入构件部件（11,12）两者而传递，同时第二部件（11）允许相对于第一部件移动的牵引力控制操作模式（ 12）。

公开(公告)号：US5476032A

公开(公告)日：1995-12-19

申请号：US122554

申请日：1993-09-30

申请人： Jean-Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez-Revilla

发明人： Jean-Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez-Revilla

IPC分类号： B60T13/56 ,  B60T13/569 ,  B60T13/575 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T13/575 ,  B60T13/569

摘要： The invention relates to a removable thrust rod in a brake-booster of the partial vacuum type. The thrust rod (24) is attached securely to a skirt-shaped component (42) which surrounds the reaction disk (30) and to a component (44). A detachable component (50) comprises clipping fingers (54) which interact with the periphery of the component (44) and an annular part (52) which is flattened onto the piston (18) of the booster by a return spring (34).

摘要翻译： PCT No.PCT / FR93 / 00916 Sec。 371日期：1993年9月30日 102（e）1993年9月30日PCT 1993年9月22日PCT公布。 第WO94 / 07725号公报 日本1994年4月14日。本发明涉及部分真空型制动助力器中的可拆卸推杆。 推杆（24）牢固地附接到围绕反作用盘（30）和组件（44）的裙形部件（42）上。 可拆卸部件（50）包括与部件（44）的周边相互作用的夹紧指状物（54）和通过复位弹簧（34）平坦化到助力器的活塞（18）上的环形部分（52）。

公开(公告)号：US5476029A

公开(公告)日：1995-12-19

申请号：US309194

申请日：1994-09-20

申请人： Hiromi Ando ,  Nobumaro Osaka ,  Yasuhiko Amari

发明人： Hiromi Ando ,  Nobumaro Osaka ,  Yasuhiko Amari

IPC分类号： B60T13/44 ,  B60T13/57 ,  B60T13/60 ,  F15B13/04 ,  F15B9/10 ,  F15B11/08

CPC分类号： B60T13/44 ,  B60T13/57

摘要： A pneumatic booster comprises a piston dividing a housing into front and rear chambers, the front chamber being is constant communication with a vacuum source, the rear chamber being selectively supplied with an atmospheric pressure source or a compressed air source, wherein a valve body of the piston includes a bore having a retainer mounted within, and an input rod movable within the retainer and having a compressed air passage extending therein, the bore of the valve body also having a first rear control valve and a second front control valve, such that movement of the input rod opens the first rear control valve to allow atmospheric air into the booster chamber and a further movement of the input rod opens the second front control valve to allow compressed air into the booster chamber, resulting in an increased output force of the booster.

摘要翻译： 气动助力器包括将壳体分成前室和后室的活塞，前室与真空源恒定连通，后室选择性地供应大气压源或压缩空气源，其中阀体 活塞包括具有安装在其内的保持器的孔和可在保持器内移动的输入杆，并且具有在其中延伸的压缩空气通道，阀体的孔还具有第一后控制阀和第二前控制阀， 的输入杆打开第一后部控制阀以允许大气进入增压室，并且输入杆的进一步运动打开第二前部控制阀，以允许压缩空气进入增压室，导致增压器的输出力增加 。

公开(公告)号：US5475977A

公开(公告)日：1995-12-19

申请号：US122558

申请日：1993-09-30

申请人： Jean Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez Revilla ,  Roland Levrai

发明人： Jean Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez Revilla ,  Roland Levrai

IPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/565 ,  B60T13/569 ,  B60T13/573 ,  B60T13/00 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T13/573 ,  B60T13/565 ,  B60T13/569

摘要： A brake actuation apparatus includes a pneumatic booster and a master cylinder. A control rod in the booster responds to an input force for actuating a valve in the brake booster to develop an actuation force which is applied to a main hydraulic piston located in the master cylinder to pressurize fluid and effect a brake application. The main hydraulic piston includes a cylinder member with a bore therein for retaining a secondary hydraulic piston connected to the control rod. The cylinder member has at least one opening whereby pressurized fluid is communicated between the master cylinder and bore as function of a flow-rate reducer located in the one opening. The communication of fluid between the master cylinder and bore is always from the higher fluid pressure toward the lower fluid pressure. The fluid pressure in the bore acts on the secondary hydraulic piston to oppose the input force and thereby modify the time the valve remains opened by the input force and correspondingly the development of the actuation force for the pressurizing of fluid in the master cylinder.

摘要翻译： PCT No.PCT / FR93 / 00914 Sec。 371日期：1993年9月30日 102（e）1993年9月30日PCT 1993年9月22日PCT公布。 第WO94 / 07722号公报 日期1994年4月14日。制动致动装置包括气动助力器和主缸。 增压器中的控制杆响应用于致动制动助力器中的阀的输入力，以产生施加到位于主缸中的主液压活塞的致动力，以对流体加压并实现制动应用。 主液压活塞包括在其中具有孔的气缸构件，用于保持连接到控制杆的次级液压活塞。 气缸构件具有至少一个开口，由此加压流体在主缸和孔之间连通，作为位于一个开口中的流量减速器的功能。 主缸和钻孔之间的流体通信始终是从较高的流体压力朝向较低的流体压力。 孔中的流体压力作用在副液压活塞上以抵抗输入力，从而通过输入力修改阀保持打开的时间，并相应地改变用于对主缸中的流体加压的致动力。

公开(公告)号：US5471907A

公开(公告)日：1995-12-05

申请号：US203255

申请日：1994-03-01

申请人： Jacob Kobelt

发明人： Jacob Kobelt

IPC分类号： B63H25/16 ,  B63H25/22 ,  F15B17/02 ,  F15B9/10 ,  B63H25/08

CPC分类号： B63H25/16 ,  B63H25/22 ,  F15B17/02

摘要： A fluid power apparatus is connected to a pressurized fluid supply and a conventional helm pump controlled by the helm of a vessel to shift the rudder. The apparatus comprises an actuator cylinder connectable to the rudder, and a servo cylinder and a main valve connected to the helm pump to pass fluid therebetween and between the actuator cylinder. The actuator cylinder and servo cylinder have respective bodies and piston rods, and portions of the servo cylinder and actuator cylinder are connected together for concurrent simultaneous movement along respective longitudinal axes. Valve shifting structure is responsive to a change in fluid signal from the helm pump applied to the servo apparatus. Fluid diverting structure is responsive to a threshold supply pressure so as to actuate the valve to stop flow of supply fluid when supply pressure drops below the threshold pressure. When pressurized fluid is available, the valve is actuated in response to a fluid signal from the helm pump and the actuator cylinder receives pressurized fluid from the valve and directs fluid back to the valve. When pressurized fluid is not available, the valve is actuated in response to a fluid signal from the helm pump and the valve is effectively by-passed and the actuator cylinder receives fluid from the helm pump and is actuated by manually applied pressures.

摘要翻译： 流体动力装置连接到加压流体源和由船只的舵控制的常规舵泵以移动舵。 该装置包括可连接到方向舵的致动器缸，以及连接到舵泵的伺服缸和主阀，以在它们之间和致动器缸之间传递流体。 致动器气缸和伺服缸具有相应的主体和活塞杆，并且伺服缸和致动器气缸的部分连接在一起，以沿着相应的纵向轴同时移动。 阀移动结构响应于来自施加到伺服装置的舵泵的流体信号的变化。 流体转向结构响应于阈值供应压力，以便当供应压力下降到阈值压力以下时启动阀门以停止供应流体的流动。 当加压流体可用时，响应于来自舵手的流体信号致动阀，并且致动器气缸从阀接收加压流体并将流体引导回到阀。 当加压流体不可用时，响应于来自舵手的流体信号来致动阀，并且阀被有效地旁路并且致动器气缸从舵泵接收流体并且通过手动施加的压力来致动。

公开(公告)号：US5460074A

公开(公告)日：1995-10-24

申请号：US256497

申请日：1994-09-30

申请人： Jurgen Balz ,  Karlheinz Bill ,  Horst Kramer ,  Peter Drott ,  Jurgen Bauer ,  Heinz Zingel ,  Holger Von Hayn ,  Ralf Harth ,  Jurgen Schonlau ,  Wolfgang Ritter

发明人： Jurgen Balz ,  Karlheinz Bill ,  Horst Kramer ,  Peter Drott ,  Jurgen Bauer ,  Heinz Zingel ,  Holger Von Hayn ,  Ralf Harth ,  Jurgen Schonlau ,  Wolfgang Ritter

IPC分类号： B60T13/68 ,  B60T8/32 ,  B60T8/48 ,  B60T13/52 ,  B60T13/57 ,  B60T13/72 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T8/3275 ,  B60T13/52 ,  B60T13/57 ,  B60T13/72 ,  B60T8/4854

摘要： A vacuum brake power booster for automotive vehicles having control valve which is operable, irrespective of an actuating rod displacing a valve piston (9), by an electromagnet which actuates a third sealing seat thereby ventilating the working chamber. To minimize the independent actuating force generated by the electromagnet the electromagnet, of the present invention, is rigidly connected to the valve piston, and is arranged to be slidable in the control housing so that the third sealing seat is synchronously movable with the valve piston.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP93 / 02857 Sec。 371日期1994年9月30日 102（e）1994年9月30日PCT PCT 1993年10月16日PCT公布。 公开号WO94 / 11226 日本1994年5月26日。一种用于具有控制阀的机动车辆的真空制动助力器，其可操作，而不管致动杆是否由阀活塞（9）移动，电动机驱动第三密封座，从而使工作室通风。 为了最小化由电磁体产生的独立致动力，本发明的电磁体刚性地连接到阀活塞，并且被布置成可以在控制壳体中滑动，使得第三密封座与阀活塞同步地移动。

公开(公告)号：US5452642A

公开(公告)日：1995-09-26

申请号：US190274

申请日：1994-02-02

申请人： Richard W. Dymond

发明人： Richard W. Dymond

IPC分类号： B62D5/083 ,  B62D6/02 ,  F15B9/10 ,  B62D5/06 ,  F15B13/16

CPC分类号： B62D5/0835 ,  B62D6/02

摘要： A power steering control valve including relatively rotatable inner and outer valve members. A power steering resistance control system resists relative rotation between the inner and outer valve members with a force which varies as a function of variations in vehicle speed and steering demand. The power steering resistance control system includes a force transmitting member which is disposed adjacent to one end of the outer valve member. A spring force is applied against the force transmitting member urging it in a first direction along the axis of rotation of the valve members. Fluid pressure is applied against the force transmitting member to urge it in the first direction. A valve is operable to vary the fluid pressure applied against the force transmitting member. A solenoid valve controls the position of the valve as a function of vehicle speed and steering demand.

摘要翻译： 一种动力转向控制阀，包括相对旋转的内部和外部阀构件。 动力转向阻力控制系统利用随车辆速度和转向需求的变化而变化的力抵抗内部和外部阀构件之间的相对旋转。 动力转向阻力控制系统包括与外阀构件的一端相邻设置的力传递构件。 向力传递构件施加弹簧力，沿着阀构件的旋转轴线沿第一方向推动力。 流体压力施加在力传递部件上以在第一方向上推动力。 阀可操作以改变施加在力传递构件上的流体压力。 电磁阀根据车辆速度和转向需求来控制阀的位置。

公开(公告)号：US5438910A

公开(公告)日：1995-08-08

申请号：US50246

申请日：1994-05-06

申请人： Jean Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez

发明人： Jean Pierre Gautier ,  Ulysse Verbo ,  Miguel Perez

IPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/56 ,  B60T13/567 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T13/567

摘要： The present invention relates to an assembly comrising a bulkhead (10) separating an engine compartment from a passenger compartment of a vehicle and a pneumatic booster (12) assisting the braking of the vehicle and comprising essentially a tube into which an operating rod (16) actuated by a brake pedal situated in the passenger compartment penetrates and a closed casing defining the pneumatic chambers of the booster disposed in the engine compartment. According to the invention the tube (14) is fastened to a collar (18) which has a diameter substantially smaller than that of the opening; the collar (18) is shaped in such a way as to have, at least in part, an end wall (20) parallel to the bulkhead; the collar (18) has a peripheral groove housing a ring (22); the ring (22) has, at least in part, an elastic edge (24) projecting outwards. Thus, when the booster is in position in the opening, the end wall (20) of the collar abuts against that face of the bulkhead (10) which is situated in the engine compartment and the elastic edge (24) of the ring forms a spacer between the other face of the bulkhead (10) and the groove.

摘要翻译： PCT No.PCT / FR93 / 00291 Sec。 371日期：1993年5月6日 102（e）日期1993年5月6日PCT 1993年3月24日PCT公布。 公开号WO93 / 22171 本发明涉及一种组件，其包括将发动机舱与车辆的乘客舱分开的舱壁（10）和用于协助车辆制动的气动助力器（12），并且基本上包括管 由位于乘客舱内的制动踏板致动的操作杆（16）穿过并限定了设置在发动机室中的增压器气动室的封闭壳体。 根据本发明，管（14）被紧固到具有基本上小于开口直径的直径的套环（18）; 轴环（18）的形状至少部分地具有平行于舱壁的端壁（20）; 所述轴环（18）具有容纳环（22）的外围槽; 至少部分地，环（22）具有向外突出的弹性边缘（24）。 因此，当增压器在开口中的适当位置时，套环的端壁（20）抵靠位于发动机室中的隔板（10）的面，并且环的弹性边缘（24）形成一个 在隔板（10）的另一个表面和凹槽之间的间隔物。

公开(公告)号：US5404722A

公开(公告)日：1995-04-11

申请号：US181689

申请日：1994-01-14

申请人： Makoto Nagao ,  Dwight B. Stephenson

发明人： Makoto Nagao ,  Dwight B. Stephenson

IPC分类号： B62D5/10 ,  B62D5/097 ,  F15B9/14 ,  F16D31/02 ,  F15B9/10

CPC分类号： B62D5/097

摘要： A torque generator steering device (10) is disclosed of the type including a gerotor displacement mechanism (19) and valving (9), by the rotation of an input shaft (1) results in a hydrostatic power assist to an output shaft (2). In parallel with the power assist path, the input shaft (1) is connected by a torsion bar (15) to a connecting shaft (3) which, in turn, is connected to the output shaft (2). The connections between the torsion bar (15) and the connecting shaft (3), and between the connecting shaft (3) and the output shaft (2) are substantially zero backlash mechanical connections, thus providing a main torque transmitting path in parallel with the power assist path. Below a predetermined level of input torque, rotation of the input shaft (1) results in an immediate and corresponding rotation of the output shaft (2), thus providing a manual steering mode.

摘要翻译： 通过输入轴（1）的旋转，公开了包括摆轮运动机构（19）和阀（9）的类型的扭矩发生器转向装置（10），从而对输出轴（2）进行静液力助力， 。 与动力辅助路径平行地，输入轴（1）通过扭杆（15）连接到连接轴（3），连接轴（3）又连接到输出轴（2）。 扭杆（15）和连接轴（3）之间以及连接轴（3）和输出轴（2）之间的连接基本上为零间隙机械连接，从而提供主扭矩传递路径与 动力辅助路径。 低于预定水平的输入扭矩，输入轴（1）的旋转导致输出轴（2）的立即和相应的旋转，从而提供手动转向模式。

公开(公告)号：US5323689A

公开(公告)日：1994-06-28

申请号：US951491

申请日：1992-09-24

申请人： Linda S. Yared

发明人： Linda S. Yared

IPC分类号： B60T13/52 ,  B60T13/563 ,  F01B19/00 ,  F15B9/10

CPC分类号： B60T13/563 ,  B60T13/52

摘要： A method of manufacturing a tandem brake booster by selectively choosing a front shell having a first cylindrical body with first effective diameter, a transition shell having a second cylindrical body with a second effective diameter and a rear shell having a third cylindrical body with a third effective diameter. The cylindrical body of the transition shell is an integral component of an end wall which separates the interior the resulting tandem brake booster. The end wall has a peripheral ledge with a flange extending therefrom and a groove located on the flange connected to the second cylindrical body. An annular surface on the first cylindrical body is crimped into the groove on the flange while a corresponding annular surface on the second cylindrical body is crimped onto the third cylindrical to join the transition shell with the rear shell to form an integral unit.

摘要翻译： 一种串联制动助力器的制造方法，其选择性地选择具有第一有效直径的第一圆筒体的前壳体，具有第二有效直径的第二圆柱体的过渡壳体和具有第三圆筒体的后壳体，其具有第三有效直径 直径。 过渡壳体的圆柱形主体是将所得串联制动助力器的内部分开的端壁的整体部件。 端壁具有带有从其延伸的凸缘的周边凸缘和位于连接到第二圆柱体的凸缘上的凹槽。 第一圆柱体上的环形表面被压接在凸缘上的凹槽中，而第二圆柱体上的相应的环形表面被压接在第三圆柱体上，以将过渡壳与后壳接合以形成一体的单元。