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公开(公告)号：CN118855827A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410496570.8
申请日：2024-04-24
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： A·维奇尼亚科夫
摘要： 公开了构造成安装在保持结构1上的紧固件托架10、102、103、104、105、106、107、108。该紧固件托架形成为包括板部分11、112、115和至少两个销12、122，123，124，125，127的单个件，该至少两个销从板部分11、112、115的第一表面S平行地突出。该至少两个销12、122、123、124、125、127至少部分地由可重塑材料制成。还公开了紧固件套件1002、1003、1004、1005、1007，其包括这样的紧固件托架10、102、103、104、105、106、107和至少一个抵对部件202、204、205、206、208、303、507。此外，公开了包括至少一个紧固件托架或甚至紧固件套件的飞行器结构1000，以及安装紧固件托架的安装方法和将物体紧固到飞行器结构1000的保持结构1的紧固方法。
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公开(公告)号：CN118850315A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310484348.1
申请日：2023-04-28
申请人： 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
摘要： 本发明提供一种用于对接飞行器的复合材料壁板的对接连接结构，该复合材料壁板包括沿航向方向布置的多个第一复合材料壁板，每个第一复合材料壁板包括沿环向方向布置的多个第二复合材料壁板，对接连接结构包括跨越在相邻的第一复合材料壁板之间的间隙的第一连接带板，其通过紧固件固定于相邻的第一复合材料壁板上；跨越在相邻的第二复合材料壁板之间的间隙的第二连接带板，其通过紧固件固定于相邻的第二复合材料壁板上；和布置于第一连接带板与第二连接带板的交汇处的连接接头，其通过紧固件相应地固定在位于交汇处的第一连接带板、第二连接带板以及所第二复合材料壁板上。
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公开(公告)号：CN118753490A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411051615.7
申请日：2024-08-01
摘要： 本发明公开了一种中空复材连杆连接结构及飞机，属于飞机结构设计技术领域，该连接结构包括复材连杆和金属接头，两个所述金属接头通过所述连杆连接端连接固定在所述复材连杆的两端，连杆连接端与所述复材连杆的连接为可拆卸连接，复材连杆内壁设有圆弧形加强条，圆弧形加强条沿着所述复材连杆内壁的轴向方向上设置，圆弧形加强条与所述复材连杆内壁围成空间的横截面为近梭形截面，本发明提供一种中空复材连杆与金属接头连接结构，实现了桁架肋复材中空连杆与金属接头连接的可靠性，通过圆形加筋增加细长连杆的截面积，提升了连杆的稳定性，复材中空连杆与金属接头的结构维修性和零件互换性好，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118723058A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410856074.9
申请日：2024-06-28
申请人： 中国航空工业集团公司济南特种结构研究所
摘要： 本发明公开了一种飞机框梁组合构件、复材结构件制备及安装方法，包括依次排布的一段以上的部段，各部段间互不刚性连接，且各部段均包括沿航向布置的隔框(1)和设置于相邻隔框(1)间的纵梁(2)。本发明解决了装配过程中由于整件超大尺寸、公差累积导致的装配难度大、装配周期长、维修性差等问题，具有更为稳定、装配效率更高的特点。
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公开(公告)号：CN118701276A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410734111.9
申请日：2024-06-07
申请人： 白雨澄
发明人： 白雨澄
摘要： 本发明公开了一种翼身融合的飞机结构，包括机身、机翼、动力装置和滑轮；所述机身和机翼呈翼身融合结构；所述机翼的法向轴截面即机翼的翼型和所述机身的法向轴截面均呈对称的水滴状结构。本发明的机翼和机身采用翼身融合结构，并且机翼和机身的截面都呈对称的水滴状结构，可以大幅减小全机的湿面积,降低摩擦阻力和部件间的干扰阻力,具有升阻比高的特点,且飞机结构在匀速直线运动的前提下，翼型升力为0，翼型可接近无阻力的效果，从而提升飞机的空气动力效率，降低航空运营成本。
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公开(公告)号：CN118701272A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410850335.6
申请日：2024-06-27
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种具有全向摆动能力的变形头锥，涉及飞行器技术领域，包括：头锥本体，头锥本体包括沿头锥本体的轴向分布的一个锥形尖端、多个锥形环和多个热防护结构，锥形环与热防护结构交错分布，且述锥形尖端与相邻的锥形环之间设置有一个热防护结构，头锥本体一端为锥形尖端、另一端为一个锥形环，锥形尖端和每个锥形环都与相邻的热防护结构固连；热防护结构包括沿头锥本体的径向由内至外依次分布的内锥形套筒、中间锥形套筒和外锥形套筒；驱动机构，驱动机构用于驱动头锥本体摆动。一方面通过波纹板与蜂窝结构的结合，显著提高了热防护结构的变形适应性和热防护性能；另一方面驱动机构的设计，实现了头锥的全向摆动。
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公开(公告)号：CN118701271A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410846771.6
申请日：2024-06-27
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于能量平衡驱动系统的变形头锥，包括头锥外壳、驱动单元和储能单元；驱动单元和储能单元设置于头锥外壳内；其中，驱动单元包括驱动器一、驱动器二、锥齿轮一、锥齿轮二、输出轴一和输出轴二；储能单元设置于驱动器一远离头锥尖端的一端，储能单元包括太阳轮、行星齿轮、齿圈和储能弹簧；本发明是一种基于能量平衡驱动系统的变形头锥，主要特点是利用变体结构的弹性变形特征，通过驱动系统中引入储能元件，构成能量平衡驱动系统，实现结构弹性应变能的回收和再利用，从根本上降低驱动器的外部能量消耗。
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公开(公告)号：CN114537637B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210424872.5
申请日：2022-04-22
申请人： 北京卓翼智能科技有限公司
IPC分类号： B64C1/06
摘要： 本发明涉及一种用于无人机机臂的固定装置，包括限位支架、限位件、弹性件以及连接件，弹性件设置于限位支架的内部并套设在限位件上，限位支架设置于连接件上，限位支架包括限位盖板以及导向槽，限位件穿过导向槽并能够在导向槽中滑动，限位盖板上设置有限位孔，限位件能够通过旋转与限位孔卡接，连接件的第一端与无人机的机身组件连接，连接件的第二端与无人机的机臂组件连接，机臂组件上设置有限位槽，限位件能够滑动卡接至限位槽。本发明能够防止机臂因为长时间的震动而与机身松动，同时提高拆装便利性。
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公开(公告)号：CN114750926B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210476159.5
申请日：2022-04-29
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： B64C1/06
摘要： 本发明提出了一种适用于长航时无人机的机身结构。在满足设备装载和载荷传递的前提下，充分发挥结构承载能力，无需设置传统机身结构中的桁条或桁梁，结构布置简单，结构件数量少，结构重量小，同时在结构件上进行大量减轻设计，可进一步减轻结构重量。在结构细节上结合无人机其他系统的使用需要，结构功能性强。机身上开设一定量的口盖，使用维护性好。根据本发明的无人机机身结构具有轻量化、使用维护方便的特点，可提高长航时无人机的续航能力。
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公开(公告)号：CN114599888B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202080072442.0
申请日：2020-10-16
申请人： SFS集团国际股份公司
摘要： 一种用于紧固件(30)如缆线扎的锚固点(10)包括基本扁平的锚固板(12)和与之连接的弹簧件(14)，弹簧件又具有至少两个锁舌(16,17)。锚固板具有基本呈圆形的盘状。弹簧件最好设计成呈Ω状的塑料环圈，主要在垂直于锚固板平面的方向上施加其弹簧作用。通过在锚固板内的开口，可以将紧固件/缆线扎穿过该锚固板并且通过弹簧舌或弹簧件被转向，使得它又在该表面在第二开口露出。通过施加拉力至缆线扎，弹簧舌在弹簧件的压缩下撑张开并且固定在一个表面的开口之中或之后。
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