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公开(公告)号：CN103946584B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280043018.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 保力马科技(日本)株式会社
IPC: F16F15/08 , F04B39/00 , F16F13/12 , F16F15/023 , F25D19/00
CPC classification number: F16F15/022 , F04B39/0044 , F16F13/08 , F25B2500/13 , F25D23/006
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种新的压缩机用减振器，该减振器构成了适合于冷却设备的压缩机的低速旋转化的防振系统。在筒状支撑部(8)的上端部(13)设置多个支撑突起部(14)，该支撑突起部(14)用于以多点的方式支撑压缩机(16)的环状安装部(17)，并用于在高位弹性支撑压缩机(16)并使振动所引起的压缩机的侧方位移成为可能。并设置波纹部(9)，该波纹部(9)与侧方位移的环状安装部(17)相接触并产生弹性变形。通过波纹部(9)的弹性变形使压缩机(6)的侧方位移得以缓冲并通过搅拌装入于内部的粘性流体(3)而使振动得以衰减。
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公开(公告)号：CN105221646B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510538501.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆，空气弹簧包括气囊、辅助气室、承受冲击力的承力座和支撑座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，所述承力座具有在受到冲击力时相对于支撑座正常运动的上限位置和下限位置，所述启闭装置在承力座正常运动时处于开启状态，所述启闭装置在承力座处于所述上限位置以上和下限位置以下时处于关闭状态。本发明中的空气弹簧解决了现有技术中的空气弹簧仅能在气囊的承力座下移时提高刚度，而不能在上移超限或下移超限时均提高气囊刚度的技术问题。
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公开(公告)号：CN103946584A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280043018.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 保力马科技(日本)株式会社
IPC: F16F15/08 , F04B39/00 , F16F13/12 , F16F15/023 , F25D19/00
CPC classification number: F16F15/022 , F04B39/0044 , F16F13/08 , F25B2500/13 , F25D23/006
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种新的压缩机用减振器，该减振器构成了适合于冷却设备的压缩机的低速旋转化的防振系统。在筒状支撑部(8)的上端部(13)设置多个支撑突起部(14)，该支撑突起部(14)用于以多点的方式支撑压缩机(16)的环状安装部(17)，并用于在高位弹性支撑压缩机(16)并使振动所引起的压缩机的侧方位移成为可能。并设置波纹部波纹部(9)，该波纹部波纹部(9)与侧方位移的环状安装部(17)相接触并产生弹性变形。通过波纹部波纹部(9)的弹性变形使压缩机(6)的侧方位移得以缓冲并通过搅拌装入于内部的粘性流体(3)而使振动得以衰减。
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公开(公告)号：CN109990040A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910284678.X
申请日：2019-04-10
Applicant: 鼎镁(昆山)新材料科技有限公司 , 捷安特轻合金科技(昆山)股份有限公司
Inventor： 涂季冰
Abstract: 本发明公开了一种填充式缓冲阻尼器结构,其包含有:本体,阻尼填充物,该本体为中空弹性体,该组尼填充物为默认压力的气体或者为默认压力的液体，该本体分为内外两层，在内外两侧之间固定设有一层高强度纤维层。本发明利用填充式缓冲阻尼器的弹力即可达到缓冲作用,提升乘坐时之舒适性,整体结构简单且组装容易,确具极佳创新及便利实用性者。
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公开(公告)号：CN101548114B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200780041753.5
申请日：2007-11-07
Applicant: 株式会社建伍
Inventor： 山王敏幸
IPC: F16F13/12
Abstract: 一种粘性流体密封阻尼器(1)，具有轴接收部(2c)，在该轴接收部(2c)中装配具有膨胀头(3b)的安装轴(3)；还具有分隔壁(2)。分隔壁(2)的至少一部分由弹性隔膜构成，该分隔壁(2)延伸到轴接收部(2c)的上边缘外周，使得轴接收部(2c)向内侧延伸。粘性流体密封在分隔壁(2)内部。在分隔壁(2)的底面(2a)上面对轴接收部(2c)的位置，设置用于定位轴接收部(2c)的定位部(2f)。该粘性流体密封阻尼器能够以良好的工作效率组装，在组装期间不会损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105221646A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510538501.X
申请日：2015-08-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆，空气弹簧包括气囊、辅助气室、承受冲击力的承力座和支撑座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，所述承力座具有在受到冲击力时相对于支撑座正常运动的上限位置和下限位置，所述启闭装置在承力座正常运动时处于开启状态，所述启闭装置在承力座处于所述上限位置以上和下限位置以下时处于关闭状态。本发明中的空气弹簧解决了现有技术中的空气弹簧仅能在气囊的承力座下移时提高刚度，而不能在上移超限或下移超限时均提高气囊刚度的技术问题。
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公开(公告)号：CN103968181A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410214094.2
申请日：2014-05-20
Applicant: 任少琳
IPC: F16L55/02 , F16F15/023 , F16F15/08 , F16F13/12
CPC classification number: F16L55/02 , F16F13/101 , F16F15/023 , F16F15/08 , F24F13/00
Abstract: 本发明公开了一种制冷设备用金属管的减震块，减震块为柱体状，环绕其腰部设有环形槽，减震块从上到下设有穿孔，穿孔向减震块外壁延伸有开口，减震块为中空的塑料体，其表面设有注水孔及对应的孔塞。上述结构由于采用塑料注塑而成，有利环保及工人健康，比较洁净，不易老化，经久耐用，而且，可通过注水增重减震，减震效果更好，减震块为中空，耗材较少，能有效降低成本。
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公开(公告)号：CN101548114A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780041753.5
申请日：2007-11-07
Applicant: 株式会社建伍
Inventor： 山王敏幸
IPC: F16F13/12
Abstract: 一种粘性流体密封阻尼器(1)，具有轴接收部(2c)，在该轴接收部(2c)中装配具有膨胀头(3b)的安装轴(3)；还具有分隔壁(2)。分隔壁(2)的至少一部分由弹性隔膜构成，该分隔壁(2)延伸到轴接收部(2c)的上边缘外周，使得轴接收部(2c)向内侧延伸。粘性流体密封在分隔壁(2)内部。在分隔壁(2)的底面(2a)上面对轴接收部(2c)的位置，设置用于定位轴接收部(2c)的定位部(2f)。该粘性流体密封阻尼器能够以良好的工作效率组装，在组装期间不会损坏。
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公开(公告)号：CN215634650U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202023286177.2
申请日：2020-12-30
Applicant: 无锡中策减震器有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型橡胶减震器，包括减震块，所述减震块内部开设有气腔，所述减震块位于气腔两端均开设有气孔，所述气腔内侧壁分别固定连接有减震机构与减震弹簧，所述减震机构包括与气腔内侧壁底部固定连接的第一安装箱，所述第一安装箱内侧壁底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧顶端固定连接有第二安装箱，所述第二安装箱周侧底部固定连接有多个第一堵块，本实用新型通过设置减震机构，减震机构的设置使得该装置的减震效果更好，避免在减震时减震机构发生倾斜，便于更好的使用，第一堵块、第二堵块与第二堵块的设置避免第二安装箱、第三安装箱与活动杆脱离第一安装箱、第二安装箱、第三安装箱，该装置减震效果更好，使用寿命更长。
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