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公开(公告)号：CN111907134B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202010811959.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种适用于特定频段减振及减振性能优化的周期超材料板，本发明涉及一种周期超材料板，本发明为解决现在的技术都是频段范围较为广泛的减振，缺乏针对性，针对特定频段的减振效果不佳的问题，本发明包括多个局域振子结构、基础框架和弹性薄膜，弹性薄膜贴附在基础框架的上表面，多个局域振子结构设置在弹性薄膜的上表面上。本发明所用材料均为常见材料，造价低廉且加工简单易实现，这种超材料板结构不仅能够为验证理论及仿真结果提供正确依据，且能够被广泛运用到工程和生活中，具有十分明显的减振效果，能够满足特定频段下减振及性能优化需求。
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公开(公告)号：CN114251397A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111112117.5
申请日：2021-09-18
Applicant: 山下橡胶株式会社
Inventor： 门胁宏和
Abstract: 本发明提供一种转矩杆。转矩杆(1)具有杆主体(10)、小球部(30)和大球部(50)。小球部被设置于杆主体的长度方向即X轴方向上的一端部且具有沿与X轴方向正交的Y轴方向延伸的第一中心轴线(31)。大球部被设置于杆主体的X轴方向上的另一端部且比小球部大。小球部具有：筒状的外侧部件(32)，其被连接设置于杆主体；内侧部件(33)，其配置于外侧部件的中央部；弹性部件(34)，其将外侧部件与内侧部件弹性结合。并且，小球部的弹性部件的Z轴方向上的弹簧常数小于该弹性部件的X轴方向上的弹簧常数，其中Z轴方向与X轴方向及Y轴方向正交。据此，能够在不增加重量的情况下以与现有技术不同的观点来降低振动传递特性。
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公开(公告)号：CN114251397B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111112117.5
申请日：2021-09-18
Applicant: 山下橡胶株式会社
Inventor： 门胁宏和
Abstract: 本发明提供一种转矩杆。转矩杆(1)具有杆主体(10)、小球部(30)和大球部(50)。小球部被设置于杆主体的长度方向即X轴方向上的一端部且具有沿与X轴方向正交的Y轴方向延伸的第一中心轴线(31)。大球部被设置于杆主体的X轴方向上的另一端部且比小球部大。小球部具有：筒状的外侧部件(32)，其被连接设置于杆主体；内侧部件(33)，其配置于外侧部件的中央部；弹性部件(34)，其将外侧部件与内侧部件弹性结合。并且，小球部的弹性部件的Z轴方向上的弹簧常数小于该弹性部件的X轴方向上的弹簧常数，其中Z轴方向与X轴方向及Y轴方向正交。据此，能够在不增加重量的情况下以与现有技术不同的观点来降低振动传递特性。
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公开(公告)号：CN116928253A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310972151.2
申请日：2023-08-03
Applicant: 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
Abstract: 一种球型橡胶垫，包括用于连接弹簧的上板和用于连接轴箱的下板，在上板和下板之间硫化橡胶层，所述上板、下板和橡胶层的连接面以及橡胶层均为球型弧面。本发明涉及的橡胶垫，相比于现有技术的平板橡胶垫主要承受垂向载荷，采用弧面设计，使橡胶整体呈半球形结构，降低偏转刚度，能够承受更大的偏转角度。橡胶垫、上下板的硫化面均采用对称的球型弧面，使得橡胶垫具有相等的横向、纵向的偏转刚度，适用于横向、纵向的偏转角度相对一致的应用场景。
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公开(公告)号：CN109094361B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201810982212.2
申请日：2018-08-27
Applicant: 福州市长乐区显达机械设计有限公司
Inventor： 陈磊
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板、车架和橡胶减震垫，所述安装板的底部两侧焊接有支撑板，所述支撑板的下部内侧安装有用于安装变速箱的变速箱安装装置，所述安装板的上端固定有横梁，所述车架的内侧安装有三角钢板，所述橡胶减震垫的底部通过钢板固定于三角钢板的上端，所述横梁的两侧下端安装于橡胶减震垫的上端，本发明通过橡胶减震垫和减震帽的设置，使得变速箱安装支架具有很好的减震效果好，从而保证变速箱正常可靠的工作，提高了其使用寿命，且各个零件之间的拆卸安装方便，有利于维修更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907134A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010811959.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种适用于特定频段减振及减振性能优化的周期超材料板，本发明涉及一种周期超材料板，本发明为解决现在的技术都是频段范围较为广泛的减振，缺乏针对性，针对特定频段的减振效果不佳的问题，本发明包括多个局域振子结构、基础框架和弹性薄膜，弹性薄膜贴附在基础框架的上表面，多个局域振子结构设置在弹性薄膜的上表面上。本发明所用材料均为常见材料，造价低廉且加工简单易实现，这种超材料板结构不仅能够为验证理论及仿真结果提供正确依据，且能够被广泛运用到工程和生活中，具有十分明显的减振效果，能够满足特定频段下减振及性能优化需求。
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公开(公告)号：CN106763477A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611149811.3
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽德耐孚汽车减震科技技术有限公司
Inventor： 赵德新
Abstract: 本发明公开了一种车用抗冲击橡胶减震器，所述顶盖的下侧设置有第一橡胶块，所述第一橡胶块的下侧设置有第二橡胶块，所述第二橡胶块的下侧设置有第一滑块，所述第一滑块的下侧设置有第三橡胶块，所述活塞杆的下端固定连接有活动块，所述活动块的上下表面均固定连接有第一半圆环，所述活动块的下侧设置有第四橡胶块，所述第四橡胶块的下侧设置有第二滑块，所述第二滑块的下侧设置有第五橡胶块。本发明提出的一种车用抗冲击橡胶减震器，与现有技术相比，本发明以第四橡胶块和第五橡胶块设置的半球形，提供了一种以点到面的变形形式减弱冲击效果，同时设置的第二滑块可以提供位移，延长缓冲距离，抗击冲击。
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公开(公告)号：CN111433058B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201880078575.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： A·罗斯
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的减震器(30)的附加弹簧(10)以及一种用于机动车的减震器(30)的减震支承装置(20)。在此，附加弹簧(10)包括第一弹性体(12)，该第一弹性体具有供减震器(30)的活塞杆(32)引导通过的中心孔(18)。根据本发明，第一弹性体(12)在一端面(12‑1)处设计为球形的。根据本发明的减震支承装置(20)包括圆柱形的容纳空间(24)，附加弹簧(10)的第一弹性体(12)被部分地保持在该容纳空间中，并且该减震支承装置的特征在于，容纳空间(24)具有与第一弹性体(12)的端面(12‑1)相对应地设计的、成型为球形的底面(24‑1)。
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公开(公告)号：CN115614412A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211183924.0
申请日：2022-09-27
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明公开一种可重复使用的力‑磁耦合抗冲击缓冲结构，属于安全防护技术领域。所述力‑磁耦合抗冲击缓冲结构由多个相同力‑磁耦合抗冲击缓冲单元离散组装而成，横纵分层交错排列组成多排多列的组合结构，而单个力‑磁耦合抗冲击缓冲单元包括弹性球体、弹簧、磁体；所述弹性球体通过弹簧和磁体进行连接，弹性球体之间通过弹簧进行连接，所有弹簧处在同一直线，所述磁体贯穿于弹性球体及弹簧内部，弹性球体内部延伸出的磁体N极或S极与相邻弹性球体内部延伸出的磁体S极或N极相接。本发明提供一种缓冲效果好并且可重复使用、可多维延拓的力‑磁耦合抗冲击缓冲结构。能够更有效减小力产生的影响，降低其维护成本与更换成本，节省了人力物力。
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公开(公告)号：CN108474433B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201680058903.2
申请日：2016-08-10
Applicant: 森尼思有限责任公司
Inventor： K.拉姆森
Abstract: 一种吸震器包括：底部缘边；顶壁，其包括隆起中心部分和顶部缘边；在顶部缘边和底部缘边之间延伸的侧壁；以及皱折，其包围隆起中心部分的外缘，(i)皱折将隆起中心部分连接到顶部缘边上，(ii)皱折下降到低于侧壁的一半高度的深度，以及(iii)皱折与表面分开一距离。在第一阶段中通过侧壁的抵抗性屈服而使在吸震器上施加的冲击力减弱第一量；在第二阶段中通过中心部分的下陷和与其相关联的皱折的抵抗性屈服而使冲击力减弱第二量；以及在第三阶段中通过皱折在接触表面时响应于对顶部缘边施加的力的抵抗性屈服来使冲击力减弱第三量。
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