公开(公告)号：CN106151329A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510180030.X

申请日：2015-04-16

申请人： 明鸿工业股份有限公司

发明人： 曾全佑 ,  邱昱翔 ,  邓季石

IPC分类号： F16D65/52

CPC分类号： F16D65/563 ,  F16D2125/60

摘要： 本发明公开了一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置刹车蹄片与刹车鼓的间距，该刹车自动调整装置可包含一框座、一第一调整件、一第二调整件及一拨叉组。在该刹车装置的刹车蹄片过度磨耗时，利用该框座的定位座及结合件、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，以保持鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值，可以确保该刹车装置的刹车效果。

公开(公告)号：CN101384831A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200780005731.3

申请日：2007-02-14

申请人： 阿尔科库伯股份有限公司

发明人： K·科伯 ,  G·贝克 ,  V·埃克尔 ,  B·芬克 ,  R·亨宁 ,  J·梅尔

IPC分类号： F16D65/56 ,  F16D65/38

CPC分类号： F16D65/562 ,  F16D65/563

摘要： 本发明涉及一种车轮制动器(2)，具有：制动鼓(5)；制动蹄(6、7)；支撑机构(10)；撑开装置(13)；以及设置在所述撑开装置(13)的区域中的调整装置(19)，所述调整装置(19)具有在制动操纵时可相对运动的调节件(20)和调整机构(23)。所述调整装置(19)具有松开装置(28)，该松开装置在制动操纵行程变大超出通常的尺度时将调节件(20)在调整机构(23)上的啮合松开。所述车轮制动器(2)具有自动倒车机构(11)，在反向行驶时该自动倒车机构减小或取消制动作用，由此可以产生增大的将所述松开装置(28)激活的制动操纵行程。

公开(公告)号：CN1409804A

公开(公告)日：2003-04-09

申请号：CN00817209.9

申请日：2000-11-08

申请人： PBR澳大利亚控股有限公司

发明人： 汪磊

IPC分类号： F16D65/56

CPC分类号： F16D65/563 ,  F16D65/566

摘要： 支柱(10)的相对两端(11、35)接触鼓式制动器的相对闸瓦。在制动期间，支柱(10)可以自由变长，以弥补制动器衬片的磨损。压在螺母(27)的颈部(29)上的片簧(24)使支柱(10)趋向延伸，然而通过臂(37)的脚(40)与螺母(27)的轴向设置的表面(32)的配合可对抗该延伸。由于臂(37)相对于表面(32)上的凸轮形齿(31)的弹性枢转作用和倾斜定位，该延伸力将转化成螺母(27)的旋转，导致螺钉(33)轴向延伸，并且因而使支柱(10)延伸。螺母(27)与片簧(24)之间的摩擦接触抗拒螺母(27)在松开制动时的反向旋转。

公开(公告)号：CN101896731A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880120668.2

申请日：2008-12-12

申请人： 汽车产品意大利(SV)责任有限公司

发明人： G·弗拉

IPC分类号： F16D65/56

CPC分类号： F16D65/563 ,  F16D65/566 ,  Y10T29/53796 ,  Y10T29/53909

摘要： 本发明涉及一种用于调节汽车鼓式制动器(10)的制动蹄(11，12)的工作间隙的制动器调节装置。该调节装置包括：三个同轴元件，即第一端元件，其具有用于与第一制动蹄(12)接合的头部(25)以及螺纹杆部(29)；中间元件(28)，其与第一端元件(29)螺纹接合；以及第二端元件，其具有与第二制动蹄(11)接合的头部(27)以及与中间元件(28)可滑动地连接并且能相对于其自由转动的杆部。反应部件(30)安装在中间元件(28)上，带齿的环形齿部(35)与中间元件一起转动并且轴向定位在第二端元件(27)与反应部件(30)之间。片簧(31)作用在第二端元件(27)与反应部件(30)之间以将第二端元件推离中间元件。片簧(31)带有卡爪(36)，该卡爪设计成接合环形齿部(35)的齿(35a)以使环形齿部转动，从而调节调节装置的有效长度。反应部件(30)具有扣合在中间元件上的共同作用的成型部(43)中的弹性成型部。

公开(公告)号：CN1046341C

公开(公告)日：1999-11-10

申请号：CN94192810.1

申请日：1994-11-09

申请人： 联合信号欧洲技术服务公司

发明人： 丹尼尔·勒·穆瓦尼 ,  塞尔日·唐佩斯蒂尼

IPC分类号： F16D65/56

CPC分类号： F16D65/563

摘要： 本发明涉及鼓式制动器的自动调整支杆，它安装在起动装置(28、50)附近，支撑在两个闸瓦(12、14)上；支杆具有一个自动伸长装置(62、68、70)，由螺杆-螺母系统(60)构成，板簧(72)在制动器处于起始位置时通过摆杆(74)与支杆的杆体叉开，摆杆具有第一臂(76)和第二臂(78)，根据本发明，当起动装置工作时，摆杆的第一臂通过相对于螺母(66)的对称轴线基本径向相对的两个区域(112、120)支撑在螺母上。

公开(公告)号：CN1087705A

公开(公告)日：1994-06-08

申请号：CN93119556.X

申请日：1993-10-28

申请人： 联合信号欧洲服务技术公司

发明人： 简·克劳狄·马利 ,  皮埃尔·普莱萨科

IPC分类号： F16D51/22

CPC分类号： F16D65/563 ,  F16D51/22 ,  F16D65/22 ,  F16D2125/30 ,  F16D2125/68

摘要： 本发明涉及一轮闸，包括一支承板，在该板上可滑动地安装两个闸瓦，每个闸瓦包括一块腹板，和一凸缘，凸缘对着轮闸的面各安放一摩擦衬片，它们借助作用在闸瓦的腹板第一端上的液压致动装置使它们达到与轮闸摩擦啮合，确定闸瓦的间隔的可变长度的隔套装在液压致动装置的附近，闸瓦的腹板的第二端支承在刚性地固紧到支撑板上的支承元件上。

公开(公告)号：CN101384831B

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：CN200780005731.3

申请日：2007-02-14

申请人： 阿尔科库伯股份有限公司

发明人： K·科伯 ,  G·贝克 ,  V·埃克尔 ,  B·芬克 ,  R·亨宁 ,  J·梅尔

IPC分类号： F16D65/56 ,  F16D65/38

CPC分类号： F16D65/562 ,  F16D65/563

摘要： 本发明涉及一种车轮制动器(2)，具有：制动鼓(5)；制动蹄(6、7)；支撑机构(10)；撑开装置(13)；以及设置在所述撑开装置(13)的区域中的调整装置(19)，所述调整装置(19)具有在制动操纵时可相对运动的调节件(20)和调整机构(23)。所述调整装置(19)具有松开装置(28)，该松开装置在制动操纵行程变大超出通常的尺度时将调节件(20)在调整机构(23)上的啮合松开。所述车轮制动器(2)具有自动倒车机构(11)，在反向行驶时该自动倒车机构减小或取消制动作用，由此可以产生增大的将所述松开装置(28)激活的制动操纵行程。

公开(公告)号：CN101331337A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200680046914.5

申请日：2006-12-08

申请人： 汽车产品意大利(SV)有限责任公司

发明人： M·莫诺波利 ,  I·切赫利

IPC分类号： F16D51/14 ,  F16D65/56

CPC分类号： F16D51/14 ,  F16D65/563 ,  F16D65/566

摘要： 提供一种鼓式制动器(10)，所述鼓式制动器(10)具有一对制动衬块(12)，每个衬块通过相应的操作杆(14)可大体上径向向外移动与制动鼓接触，操作杆(14)一端通过制动器应用装置(15)作用，且在另一端处从背板(11)枢转。每个衬块由在杆端部中间的相应操作杆的部分(14c)接触，且在一对周向隔开的支座(45)之间径向向外移动，支座(45)大体上垂直于背板(11)延伸，且当应用制动器时反作用制动转矩。需要的衬块到鼓的间隙通过鼓在衬块(12)上的回击建立。

公开(公告)号：CN100334366C

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN00817209.9

申请日：2000-11-08

申请人： PBR澳大利亚控股有限公司

发明人： 汪磊

IPC分类号： F16D65/56

CPC分类号： F16D65/563 ,  F16D65/566

摘要： 支柱(10)的相对两端(11、35)接触鼓式制动器的相对闸瓦。在制动期间，支柱(10)可以自由变长，以弥补制动器衬片的磨损。压在螺母(27)的颈部(29)上的片簧(24)使支柱(10)趋向延伸，然而通过臂(37)的脚(40)与螺母(27)的轴向设置的表面(32)的配合可对抗该延伸。由于臂(37)相对于表面(32)上的凸轮形齿(31)的弹性弯曲作用和倾斜定位，该延伸力将转化成螺母(27)的旋转，导致螺钉(33)轴向延伸，并且因而使支柱(10)延伸。螺母(27)与片簧(24)之间的摩擦接触抗拒螺母(27)在松开制动时的反向旋转。

公开(公告)号：CN1127542A

公开(公告)日：1996-07-24

申请号：CN94192810.1

申请日：1994-11-09

申请人： 联合信号欧洲技术服务公司

发明人： 丹尼尔·勒·穆瓦尼 ,  塞尔日·唐佩斯蒂尼

IPC分类号： F16D65/56

CPC分类号： F16D65/563

摘要： 本发明涉及用于鼓式制动器的自动调整支杆，它安装在起动装置(28、50)附近，后者设置在配有摩擦件(24、26)的两个闸瓦(12、14)的两个第一端(30、32)之间；支杆(44)通过其各端(46、48)分别支撑在两个闸瓦(12、14)上；支杆具有一个杆体(58)和一个根据摩擦件(24、26)的磨损而自动伸长的装置(62、68、70)；该装置由一个受控于棘爪(70)的螺杆-螺母系统(60)构成，棘爪(70)向连在螺杆-螺母系统(60)的一个部件(66)上的齿圈(68)施力，棘爪(70)装在一个与支杆(44)的杆体(58)相连的板簧(72)上，板簧(72)在制动器处于起始位置时通过摆杆(74)与支杆(44)的杆体(58)叉开，当闸瓦(12、14)由起动装置(28、50)分开时，通过摆杆(74)摆动可使板簧(72)与支杆(44)的杆体(58)靠近；摆杆(74)具有第一臂(76)和第二臂(78)，第一臂(76)支撑在螺杆-螺母系统(60)的螺母(66)上且上面开有椭圆形开口(108、110、112；114)，以供螺杆-螺母系统(60)的螺杆(62)穿过，第二臂(78)位于支杆(44)的杆体(58)和板簧(72)之间并相对于第一臂(76)形成一个角度大于90°的角的棱线(80)。根据本发明，当起动装置(28、50)工作时，摆杆(74)的第一臂(76)通过相对于螺母(66)的对称轴线基本径向相对的两个区域(112、120)支撑在螺母(66)上。