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公开(公告)号：CN104648173A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410247354.6
申请日：2014-06-05
Applicant: LG电子株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/46 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动汽车驱动装置，根据本发明的一个方案，包括：马达，包括分别设有主线圈和辅助线圈的定子以及利用上述主线圈及/或辅助线圈的电磁作用来旋转的转子；引擎，选择性地使上述转子旋转；马达控制部，包括与上述主线圈连接的第一变频器和与上述辅助线圈连接的第二变频器；第一电池，与上述第一变频器连接，能够驱动上述马达或被上述马达充电；及第二电池，与上述第二变频器连接，能够被上述马达充电，具有比第一电池低的充电电压。
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公开(公告)号：CN104249626B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410174083.6
申请日：2014-04-28
Applicant: LG电子株式会社
CPC classification number: B60L1/02 , B60L1/003 , B60L11/12 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/34 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动汽车驱动装置，更具体而言，涉及如下的电动汽车驱动装置：该电动汽车驱动装置在引擎没有驱动的情况下，利用某一电池的充电电压对其他电池进行充电，控制ISG的发电电压，在不用另外使用转换器的情况下也能够选择性地对具有相互不同的充电电压的多个电池进行充电，能够减小重量及体积。
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公开(公告)号：CN103795303A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310114563.9
申请日：2013-04-03
Applicant: LG电子株式会社
Abstract: 本申请公开一种用于电动车辆的驱动电机及其控制方法，该用于电动车辆的驱动电机包括：其上卷绕有励磁线圈的转子；以及其上卷绕有电枢线圈的定子。该驱动电机包括电机控制单元，为了减小温度高于另一个的那个定子或转子的电流值，该电机控制单元在该定子与该转子之间基于哪个部件的温度高于另一个来执行基于温度的控制。本申请能够提供常规控制范围或指令转矩跟随控制范围得以拓宽的驱动电机及其控制方法，从而改善可靠性和便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103684132A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310283636.7
申请日：2013-07-08
Applicant: LG电子株式会社
CPC classification number: H02P31/00 , H02P6/10 , H02P21/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本申请提供一种用于控制电动车的电机的装置以及用于使用该装置来减小转矩波动的方法。由于针对根据电机转子的每个位置的转矩波动生成负相波动电流来控制转子的励磁线圈中流动的励磁电流，所以能够在不降低输出转矩的情况下减小电机的转矩波动。此外，在高转矩段的运行区间中，通过增大负相波动电流的AC分量来控制励磁电流以减小转矩波动；而在低转矩段的运行区间中，通过减小负相波动电流的AC分量来控制励磁电流以减小转矩波动。即，通过仅控制励磁电流而不控制施加至定子的电枢线圈的输出电流的相位来减小电机的转矩波动。
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公开(公告)号：CN104249626A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410174083.6
申请日：2014-04-28
Applicant: LG电子株式会社
CPC classification number: B60L1/02 , B60L1/003 , B60L11/12 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/34 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动汽车驱动装置，更具体而言，涉及如下的电动汽车驱动装置：该电动汽车驱动装置在引擎没有驱动的情况下，利用某一电池的充电电压对其他电池进行充电，控制ISG的发电电压，在不用另外使用转换器的情况下也能够选择性地对具有相互不同的充电电压的多个电池进行充电，能够减小重量及体积。
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公开(公告)号：CN103812244A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310110368.9
申请日：2013-04-01
Applicant: LG电子株式会社 , 汉阳大学校产学协力团
IPC: H02K1/24
CPC classification number: H02K1/24 , H02K15/022 , Y02T10/641 , Y10T29/49012
Abstract: 一种转子、包括该转子的电机和电动车驱动设备，该电机包括从转子芯延伸的多个齿主体。极靴从至少一个齿主体的端部在相对侧延伸，其中极靴的两侧具有彼此相对且彼此不对称的弯曲外部，其中极靴的沿转子的旋转方向的一侧的弯曲外部的曲率半径小于极靴的不沿转子的旋转方向的另一侧的曲率半径。该电机能够减少转矩波动从而改善性能。
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公开(公告)号：CN104648173B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410247354.6
申请日：2014-06-05
Applicant: LG电子株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/46 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及电动汽车驱动装置，根据本发明的一个方案，包括：马达，包括分别设有主线圈和辅助线圈的定子以及利用上述主线圈及/或辅助线圈的电磁作用来旋转的转子；引擎，选择性地使上述转子旋转；马达控制部，包括与上述主线圈连接的第一变频器和与上述辅助线圈连接的第二变频器；第一电池，与上述第一变频器连接，能够驱动上述马达或被上述马达充电；及第二电池，与上述第二变频器连接，能够被上述马达充电，具有比第一电池低的充电电压。
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公开(公告)号：CN103684132B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201310283636.7
申请日：2013-07-08
Applicant: LG电子株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P31/00 , H02P6/10 , H02P21/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本申请提供一种用于控制电动车的电机的装置以及用于使用该装置来减小转矩波动的方法。由于针对根据电机转子的每个位置的转矩波动生成负相波动电流来控制转子的励磁线圈中流动的励磁电流，所以能够在不降低输出转矩的情况下减小电机的转矩波动。此外，在高转矩段的运行区间中，通过增大负相波动电流的AC分量来控制励磁电流以减小转矩波动；而在低转矩段的运行区间中，通过减小负相波动电流的AC分量来控制励磁电流以减小转矩波动。即，通过仅控制励磁电流而不控制施加至定子的电枢线圈的输出电流的相位来减小电机的转矩波动。
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