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公开(公告)号：CN108342646B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810168829.0
申请日：2018-02-28
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法，包含以下重量百分比的化学成分：C0.47～0.57％、Si0.15～0.40％、Mn0.60～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.15～0.40％、V0.020～0.040％、Als0.015～0.035％、N0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.021～0.056％，其余为铁和不可避免的杂质元素；通过冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库工序制备得到。此方法可以明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，降低生产成本，而且可提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，从而提高车轴的使用安全性。
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公开(公告)号：CN106319348A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610956397.0
申请日：2016-10-27
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种钒氮微合金化石油钻柱转换接头用钢，含有以下重量百分比的化学成分：C 0.35-0.42％、Si 0.15-0.35％、Mn 0.70-1.00％、P≤0.030％、S≤0.025％、Cr 0.85-1.20％、Ni 0.08-0.15％、Mo 0.25-0.40％，V 0.01-0.040％，N 0.0045-0.0100％,其余为铁和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明提供的钒氮微合金化石油钻柱转换接头用钢，在保证转换接头产品质量的前提下，可取消目前钻柱转换接头热处理所必须的退火或正火工序，从而可节约能源，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN103243264B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310145397.9
申请日：2013-04-24
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铌微合金化低温钢筋用钢及其轧制工艺，该低温钢筋用钢，化学成分配比，按重量百分比计为：C：0.05-0.15%，Si：0.15-0.40%，Mn：1.40-1.60%，P≤0.010%，S≤0.010%，Ni：0.50-2.00%，Cu：0.10-0.80%，Nb：0.015-0.050%，其余为Fe和杂质元素；该低温钢筋用钢的轧制工艺，钢种在转炉、电弧炉或其它冶炼炉中冶炼并进行炉外精炼，连铸，再在连续棒材轧机上轧制成型，轧制工艺参数为：钢坯加热至1180～1250℃，开轧温度为950～1050℃，终轧温度为950～1100℃，轧后穿水冷却，上冷床温度为500～650℃。该低温钢筋用钢及其轧制工艺生产的低温钢筋产品，能满足LNG等低温建筑工程钢筋混凝土结构耐-165℃低温的要求，该低温钢筋用钢耐低温性能好，安全可靠。
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公开(公告)号：CN104233075A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310566665.4
申请日：2013-11-13
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供一种含铬的铌微合金化400MPa级钢筋用钢，由下列元素组成：0.15-0.25%C，0.30-0.80%Si，0.40-1.20%Mn，0.31-0.60%Cr，≤0.045%P、S，0.010－0.035%Nb。其生产方法，包括冶炼、冶炼、连铸、轧制工序，加热温度1050-1220℃，在950℃以上完成轧制；轧后轧件快速冷却，轧件出精轧机后的冷却速度≥150℃/s，钢筋上冷床时表面温度控制在Ac3～Ac3+100℃或800-890℃，钢筋在冷床上自然冷却。钢筋力学性能都达到400MPa级钢筋的要求，室内环境下开始锈蚀的时间比不含铬铌微合金化400MPa级控冷钢筋明显延后。
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公开(公告)号：CN108342647B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810168830.3
申请日：2018-02-28
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆用车轴钢及其生产方法，包含以下重量百分比的化学成分：C0.33～0.38％、Si0.15～0.40％、Mn0.90～1.05％、P≤0.020％、S≤0.020％、V 0.030～0.050％、Als 0.015～0.035％、N 0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.020～0.050％，其余为铁和不可避免的杂质元素。其生产工艺为：冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库。本发明公开的方法可以克服现有车轴表面磁痕废品率高、横向冲击功低的缺点，可明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，横向冲击功保证值≥40J,从而可提高车轴的使用安全性。
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公开(公告)号：CN103710639B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310708069.5
申请日：2013-12-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明提供一种机车车辆钩尾框用钢，其化学成分重量百分比为：0.22-0.26%C，0.20-0.40%Si，1.10-1.45%Mn，P≤0.025%，S≤0.025%，Cu≤0.20%，0.35-0.55%Ni，0.40-0.60%Cr，0.20-0.30%Mo，0.010-0.035%Nb，0.011-0.025%Ti，0.0008-0.0045%B。本发明明显提高了钩尾框用钢的低温冲击性能和可焊性。性能指标达到：屈服强度ReL（Rp0.2）≥690MPa，Rm≥850MPa，A4.52≥14%，Z≥30%，-40℃Akv≥60J，Akv=27J的韧脆转变温度≤80℃。
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公开(公告)号：CN104233074A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310566871.5
申请日：2013-11-13
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供一种含铬的钒氮微合金化400MPa级钢筋用钢，由下列元素组成：0.15-0.25%C，0.30-0.80%Si，0.40-1.20%Mn，0.31-0.60%Cr，0.020－0.060%V，0.0045－0.018%N，P≤0.045%，S≤0.045%。其生产方法为加热温度1050-1220℃，在950℃以上完成轧制；轧后快速冷却，轧件出精轧机后的冷却速度≥150℃/s，钢筋上冷床时表面温度控制在Ac3～Ac3+100℃或800-890℃，钢筋在冷床上自然冷却。钢筋力学性能都达到400MPa级钢筋的要求，室内环境下开始锈蚀的时间比不含铬钒氮微合金化400MPa级控冷钢筋明显延后。
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公开(公告)号：CN103710639A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310708069.5
申请日：2013-12-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明提供一种机车车辆钩尾框用钢，其化学成分重量百分比为：0.22-0.26%C，0.20-0.40%Si，1.10-1.45%Mn，P≤0.025%，S≤0.025%，Cu≤0.20%，0.35-0.55%Ni，0.40-0.60%Cr，0.20-0.30%Mo，0.010-0.035%Nb，0.011-0.025%Ti，0.0008-0.0045%B。本发明明显提高了钩尾框用钢的低温冲击性能和可焊性。性能指标达到：屈服强度ReL（Rp0.2）≥690MPa，Rm≥850MPa，A4.52≥14%,Z≥30%，-40℃Akv≥60J，Akv=27J的韧脆转变温度≤80℃。
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公开(公告)号：CN102643970A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210107080.1
申请日：2012-04-13
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种应用于热轧带肋钢筋盘条技术领域的热轧带肋钢筋盘条生产方法，热轧带肋钢筋盘条(2)吐丝温度范围为800℃～1100℃；热轧带肋钢筋盘条(2)经过散卷风冷线前段(5)时，将热轧带肋钢筋盘条(2)以≥8℃/秒的冷却速度风冷至目标温度范围590℃±30℃；经过散卷风冷线中段(6)时，将冷却速度控制为0.2-1.4℃/秒，控制在散卷风冷线中段(6)的冷却时间≥120秒；经过散卷风冷线末段(7)时，控制冷却速度≥3℃/秒，本发明所述的生产方法，能够降低钢中Mn、Si和微合金化元素的含量，甚至能够不使用微合金化元素生产400MPa级及以上级高强度钢筋盘条，能够节约合金资源、降低生产成本。
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公开(公告)号：CN108342647A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810168830.3
申请日：2018-02-28
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆用车轴钢及其生产方法，包含以下重量百分比的化学成分：C0.33～0.38％、Si0.15～0.40％、Mn0.90～1.05％、P≤0.020％、S≤0.020％、V 0.030～0.050％、Als 0.015～0.035％、N 0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.020～0.050％，其余为铁和不可避免的杂质元素。其生产工艺为：冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库。本发明公开的方法可以克服现有车轴表面磁痕废品率高、横向冲击功低的缺点，可明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，横向冲击功保证值≥40J,从而可提高车轴的使用安全性。
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