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公开(公告)号：CN102275044B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110195816.0
申请日：2011-07-13
Applicant: 铁道部运输局 , 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种板料焊接方法，包括：在支撑台上装配板料，将至少三个板料对接，形成至少两条对接坡口；点固焊对接坡口，将板料固定；压卡，使用夹具压卡在所述对接坡口处；打底焊接，两名焊工同时对角分段进行顺序焊接，每条对接坡口至少分成两个分段焊缝进行分段焊接，且顺序的两个分段焊缝分布在不同的对接坡口上；盖面焊接，按照与所述打底焊接相同的焊接顺序进行盖面焊接。由于采用对角分段焊接，且顺序的两个分段焊缝分布在不同的对接坡口上，可以有效地减小板料之间的约束力，并且能够迅速的散发热量，因而使得焊接后的板料变形更均匀，能够减小大尺寸的板料焊接时产生的变形，减少焊后调修工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN102275044A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110195816.0
申请日：2011-07-13
Applicant: 铁道部运输局 , 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种板料焊接方法，包括：在支撑台上装配板料，将至少三个板料对接，形成至少两条对接坡口；点固焊对接坡口，将板料固定；压卡，使用夹具压卡在所述对接坡口处；打底焊接，两名焊工同时对角分段进行顺序焊接，每条对接坡口至少分成两个分段焊缝进行分段焊接，且顺序的两个分段焊缝分布在不同的对接坡口上；盖面焊接，按照与所述打底焊接相同的焊接顺序进行盖面焊接。由于采用对角分段焊接，且顺序的两个分段焊缝分布在不同的对接坡口上，可以有效地减小板料之间的约束力，并且能够迅速的散发热量，因而使得焊接后的板料变形更均匀，能够减小大尺寸的板料焊接时产生的变形，减少焊后调修工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN105127550A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510622127.1
申请日：2015-09-25
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种枕梁的焊接和调修方法，包括：首先形成枕梁主体框架，然后采用双丝焊接机器人对枕梁主体框架中的各坡口进行焊接处理，在下部板与第一枕梁型材之间的连接处形成第一连接焊缝，下部板与第二枕梁型材之间的连接处形成第二连接焊缝，上部板与第一枕梁型材之间的连接处形成第三连接焊缝，上部板与第二枕梁型材之间的连接处形成第四连接焊缝，得到枕梁主体，在枕梁主体上焊接枕梁附件，得到枕梁。本发明枕梁的焊接和调修方法，克服了手工焊接枕梁主体部件造成的不能实现标准量化生产、生产效率低、成本高、得到的枕梁强度低、焊接后变形大及调修工作量大的技术问题。
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公开(公告)号：CN102837708B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210349103.X
申请日：2012-09-19
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本发明提供一种地铁车辆车体侧墙的制造方法，包括：将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板；对所述长侧墙板进行切割，得到若干分块侧墙板；在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱，得到各分块侧墙。本发明通过焊接得到长侧墙板后，再对长侧墙板进行切割得到分块侧墙板，并对分块侧墙板焊接门立柱最终得到分块侧墙，有效的提高了地铁车辆车体侧墙组装效率，降低了制造成本，并且有效的保证了侧墙的侧墙轮廓度。
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公开(公告)号：CN101927418B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201010246286.3
申请日：2010-08-06
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 一种可翻转组焊工装，包括主体架、设置于该主体架上的翻转装置以及锁定装置；所述主体架包括两支承立柱；所述翻转装置具有一旋转轴；第一定位装置和第二定位装置沿周向设置于所述旋转轴上；所述翻转装置通过其旋转轴的两端分别可旋转的支承于所述两支承立柱上；所述锁定装置包括设置于主体架上的第一锁定部件以及设置于所述翻转装置上的第二锁定部件；所述第一锁定部件和第二锁定部件配合将翻转装置相对于所述主体架固定。本发明的可翻转组焊工装占用的空间较小，使用灵活方便，特别适于空间有限制的地方使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102513610A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110432905.2
申请日：2011-12-21
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B23D71/02
Abstract: 本发明提供一种锉刀杆装置，包括转动支撑体，转动支撑体具有安装通孔，安装通孔内插装有转动轴，转动轴的两端均伸出安装通孔且一端固定连接有锉刀锁紧器、另一端穿装有转动轴护套，转动轴护套与转动轴转动配合，转动支撑体上铰接有支撑杆，支撑杆与转动支撑体的铰接轴线垂直于转动轴的轴线。转动轴相当于延长了锉刀的柄，因此可以直接对大工件或焊件型腔内部出现的普通锉刀不易触及到的毛刺、焊瘤、焊塌、尖角缺陷进行修锉，提高了产品质量与生产效率。通过控制支撑杆相对于转动轴轴线的张开角，来控制锉刀对修锉部位的压力，以提高修锉效率。设置转动轴护套可以防止转动轴对产品母材产生伤害，同时也能避免转动轴伤到操作者。
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公开(公告)号：CN104607841A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410717358.6
申请日：2014-12-01
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0435 , B23K31/003
Abstract: 本发明提供一种焊接装置及焊接压卡方法，其中，该装置包括：底座以及固定在底座上的支撑部件、定位部件、顶紧部件和压紧部件；支撑部件用于支撑待焊接件；定位部件和顶紧部件分别位于支撑部件的两侧，并在水平方向上从两侧顶紧待焊接件；压紧部件从上方压紧待焊接件。本发明提供的焊接装置及焊接压卡方法实现了从水平方向顶紧待焊接件，并从垂直方向压紧待焊接件，使得待焊接件各处受力均匀，不易发生变形，提高了待焊接件焊接之后的尺寸精度。
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公开(公告)号：CN102513610B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110432905.2
申请日：2011-12-21
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B23D71/02
Abstract: 本发明提供一种锉刀杆装置，包括转动支撑体，转动支撑体具有安装通孔，安装通孔内插装有转动轴，转动轴的两端均伸出安装通孔且一端固定连接有锉刀锁紧器、另一端穿装有转动轴护套，转动轴护套与转动轴转动配合，转动支撑体上铰接有支撑杆，支撑杆与转动支撑体的铰接轴线垂直于转动轴的轴线。转动轴相当于延长了锉刀的柄，因此可以直接对大工件或焊件型腔内部出现的普通锉刀不易触及到的毛刺、焊瘤、焊塌、尖角缺陷进行修锉，提高了产品质量与生产效率。通过控制支撑杆相对于转动轴轴线的张开角，来控制锉刀对修锉部位的压力，以提高修锉效率。设置转动轴护套可以防止转动轴对产品母材产生伤害，同时也能避免转动轴伤到操作者。
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公开(公告)号：CN102350563B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110284075.3
申请日：2011-09-22
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种板料焊接方法，包括在支撑工装上装配板料，将至少三个板料对接，形成至少两条对接坡口；点固焊对接坡口，将板料固定；压卡，使用夹具将板料压卡支撑工装上；调整焊枪的焊接工艺参数；板料焊接，两个焊枪从中间的对接坡口向两侧的对接坡口同方向对称焊接。本发明同时采用两个焊枪从中间的对接坡口向两侧的对接坡口同方向对称焊接。可以有效地平衡焊接时板料产生的应力，并且能够迅速的散发热量，因而使得焊接后的板料变形更均匀，能够减小大尺寸的板料焊接时产生的变形，减少焊后调修工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN102837708A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210349103.X
申请日：2012-09-19
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本发明提供一种地铁车辆车体侧墙的制造方法，包括：将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板；对所述长侧墙板进行切割，得到若干分块侧墙板；在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱，得到各分块侧墙。本发明通过焊接得到长侧墙板后，再对长侧墙板进行切割得到分块侧墙板，并对分块侧墙板焊接门立柱最终得到分块侧墙，有效的提高了地铁车辆车体侧墙组装效率，降低了制造成本，并且有效的保证了侧墙的侧墙轮廓度。
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