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公开(公告)号：CN101705888A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191567.0
申请日：2009-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/04 , F02M35/024
Abstract: 本发明提出一种汽车空滤器，其由上、下壳体通过螺栓紧固在一起而构成。其改进是将进气管和出气管分别布置在下壳体的两侧。这种结构，使空滤器的空间占有减小，使其易于在狭小的发动机仓中布置，便于将其直接固定在发动机上，避免将振动传递到车身，降低整车噪音，提高车内舒适性。为了增加其对空气过滤的效力，本空滤器还可将下壳体所围成的空间分隔成两个腔室，两个腔室上方均与上壳体围成的空间相通，这样将进气管和出气管之间的直接通路断开，气流需要经过一个腔室，然后进入上壳体空间，再由上壳体空间流向另一个腔室，才能流出。并且这样空滤器上壳也可以做的更扁，以增大进气截面积和进气扩张比，降低进气噪音。
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公开(公告)号：CN101429908A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810233021.2
申请日：2008-11-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种具有嵌入式独立水套的发动机进气歧管法兰，包括进气歧管法兰体、法兰独立水套和密封圈，法兰独立水套和密封圈采用耐水碱尼龙材料，法兰独立水套与缸盖水套的形状一致，在进气歧管法兰体与缸盖水套对应位置设计有法兰独立水套安装凹槽，法兰独立水套通过密封圈组装在进气歧管法兰体中的水套凹槽中。本发明在不改变现有进气歧管生产工艺的情况下，通过将进歧管法兰与缸盖水套相连接的部分使用耐水碱尼龙材料制作成嵌入式独立的水套结构，在达到进气歧管使用环境的情况下节省材料费用，工艺简单，使用方便，密封性高，安全可靠。
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公开(公告)号：CN106050488B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610377947.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/024
Abstract: 本发明涉及一种汽车双模式进气系统，其包括空滤器和具有进气口的进气管，该进气管的出气端通过常通管与空滤器的进气腔连通，空滤器的出气腔连接有与发动机相连的空滤器出气管。进气管的出气端还通过一常闭管与空滤器的进气腔连通，该常闭管上安装有半主动控制阀门，所述半主动控制阀门具有控制常闭管内气流流通截面积的阀片，当气流进入进气口时的速度大于设定值时，所述气流流通截面积随气流速度的增大而增大直至阀片达到最大开度；当气流进入进气口时的速度小于设定值时，所述气流流通截面积为零。本发明解决了现有空滤器在降低进气噪声与减少功率损失之间的矛盾问题。
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公开(公告)号：CN106050488A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610377947.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/024
CPC classification number: F02M35/10 , F02M35/024 , F02M35/10255
Abstract: 本发明涉及一种汽车双模式进气系统，其包括空滤器和具有进气口的进气管，该进气管的出气端通过常通管与空滤器的进气腔连通，空滤器的出气腔连接有与发动机相连的空滤器出气管。进气管的出气端还通过一常闭管与空滤器的进气腔连通，该常闭管上安装有半主动控制阀门，所述半主动控制阀门具有控制常闭管内气流流通截面积的阀片，当气流进入进气口时的速度大于设定值时，所述气流流通截面积随气流速度的增大而增大直至阀片达到最大开度；当气流进入进气口时的速度小于设定值时，所述气流流通截面积为零。本发明解决了现有空滤器在降低进气噪声与减少功率损失之间的矛盾问题。
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公开(公告)号：CN102536550A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210000165.X
申请日：2012-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车空滤器谐振腔，由谐振腔上片和谐振腔下片通过焊接并由螺栓连接成为一体，在谐振腔上片的螺栓安装孔中设置有金属嵌件，螺栓穿过谐振腔下片，进入谐振腔上片的螺栓安装孔中，与金属嵌件装配拧紧。在谐振腔下片与谐振腔上片的结合面上以及与出气管或者进气管的结合部位设有密封槽，槽内填充密封材料。本发明采用分片焊接成型，通过在模态低及应力集中部位增加连接螺栓，可有效地提高空滤器谐振腔强度及密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102146860A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110099559.0
申请日：2011-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提出一种塑料进气歧管与EGR管连接结构，包括塑料进气歧管和EGR管，EGR管通过连接法兰盘由螺栓连接在塑料进气歧管的EGR废气进入接口处，所述EGR废气进入接口布置在塑料进气歧管的冷空气进气通道的正后方；在所述EGR废气进入接口处设置有密封圈。在EGR管的连接端焊接有隔热套，隔热套为一喇叭形，小端口与连接端焊接，大端口通过翻边搭在塑料进气歧管的EGR废气进入接口上，由连接法兰盘压住。本发明能有效降低废气进入塑料进气歧管后的温度以及有效的隔离废气传导到塑料进气歧管上的温度并保证进气歧管的密封性。
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公开(公告)号：CN103452711A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210176045.5
申请日：2012-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车空滤器进气结构，包括中空结构的空滤器进气腔体，该进气腔体上设有进气口和出气管，其特征在于：所述进气腔体内的最低位置设有用于排水的落水孔。本发明的有益效果在于，在不改变空滤器空间布置结构，空滤器内的有效进气量不减少，不影响空滤器进气口造型的情况下，通过优化汽车空滤器进气结构的形状，能有防止水滴进入空滤器。
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公开(公告)号：CN102606302A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210083709.3
申请日：2012-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机装饰罩和谐振腔的集成体，包括装饰罩和谐振腔，谐振腔包括上壳体和下壳体，上壳体位于装饰罩内表面上，与装饰罩注塑联为一体，在上、下壳体上对应设置有支撑柱，上壳体边缘与下壳体边缘，以及位于上、下壳体上的支撑柱通过焊接固定连接。该发动机装饰罩和谐振腔的集成体，在保证装饰罩和谐振腔自身功能得以实现的前提下，能够满足谐振腔在发动机前舱内的布置。
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公开(公告)号：CN102588165A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210088300.0
申请日：2012-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/12
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机进气歧管，包括谐振腔和连接在谐振腔下部的第一、第二、第三、第四缸气道，所述谐振腔左右对称，其顶部中心连接有弯管，弯管的进气口延伸至谐振腔顶部上方一侧，所述第一、第二、第三、第四缸气道长度相等且均匀分布在谐振腔下部。该进气歧管能够减小空气流经四个气道的行程差距，使从进气歧管进气口吸入的空气能够更加均匀地分配到发动机各气缸。
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公开(公告)号：CN117104210A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310776247.1
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增程式电动汽车发动机停机的控制方法、系统及车辆，包括：响应于用户操作车辆驻车，PDCU读取驻车信号，控制发动机熄火，向PEU发出停机指令，并将发动机曲轴相位传递到CAN上；PEU响应于PDCU发出停机指令，控制发电机拖动发动机到预设的停机工况，并读取CAN上发动机曲轴相位信息，建立与发电机相位的对应关系，然后计算发电机停机时刻，并控制发电机按停机时刻开始减速停机并计时，直至发动机停机至目标停机位置，完成停机。所述方法能更准确地让停机位置保持一致，且每次启动过程振动较小且感受一致，提升用户的“无感”体验。
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