公开(公告)号：CN101504042B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200910103379.8

申请日：2009-03-13

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 王鑫 ,  杨志斌 ,  刘朋 ,  刘继伟

IPC分类号： F16D1/076 ,  F16H41/24

摘要： 本发明提出一种汽车驱动盘总成，包括驱动盘盘体、启动齿圈、信号齿、法兰盘和压板。启动齿圈与驱动盘盘体固定连接，信号齿是在所述驱动盘盘体的外圆周壁上直接冲压形成，与驱动盘盘体为一整体，信号齿在驱动盘盘体的外圆周壁上均匀分布，且与盘体平面垂直，并在所有齿中连续剔除两个齿，作为判断曲轴正时相位的基准。法兰盘和压板将驱动盘盘体夹在中间，本发明通过在驱动盘盘体上直接冲压出信号齿，信号齿与盘体的一体化设计，避免了二次定位的麻烦，信号齿与传感器的配合精度更高，提高了信号的采集精度和可靠性，降低了制造成本。引入法兰盘大大提高了关键零部件曲轴的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本较低。

公开(公告)号：CN101504042A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200910103379.8

申请日：2009-03-13

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 王鑫 ,  杨志斌 ,  刘朋 ,  刘继伟

IPC分类号： F16D1/076 ,  F16H41/24

摘要： 本发明提出一种汽车驱动盘总成，包括驱动盘盘体、启动齿圈、信号齿、法兰盘和压板。启动齿圈与驱动盘盘体固定连接，信号齿是在所述驱动盘盘体的外圆周壁上直接冲压形成，与驱动盘盘体为一整体，信号齿在驱动盘盘体的外圆周壁上均匀分布，且与盘体平面垂直，并在所有齿中连续剔除两个齿，作为判断曲轴正时相位的基准。法兰盘和压板将驱动盘盘体夹在中间，本发明通过在驱动盘盘体上直接冲压出信号齿，信号齿与盘体的一体化设计，避免了二次定位的麻烦，信号齿与传感器的配合精度更高，提高了信号的采集精度和可靠性，降低了制造成本。引入法兰盘大大提高了关键零部件曲轴的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本较低。

公开(公告)号：CN201461750U

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200920126634.6

申请日：2009-03-13

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 王鑫 ,  杨志斌 ,  刘朋 ,  刘继伟

IPC分类号： F16D1/076 ,  F16H41/24

摘要： 本实用新型请求保护一种汽车驱动盘总成，包括驱动盘盘体、启动齿圈、信号齿、法兰盘和压板。启动齿圈与驱动盘盘体固定连接，信号齿是在所述驱动盘盘体的外圆周壁上直接冲压形成，与驱动盘盘体为一整体，信号齿在驱动盘盘体的外圆周壁上均匀分布，且与盘体平面垂直，并在所有齿中连续剔除两个齿，作为判断曲轴正时相位的基准。法兰盘和压板将驱动盘盘体夹在中间，本实用新型通过将信号齿与盘体的一体化设计，避免了二次定位的麻烦，信号齿与传感器的配合精度更高，提高了信号的采集精度和可靠性，降低了制造成本。通过引入法兰盘大大提高了关键零部件曲轴的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本较低。