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公开(公告)号：CN108199552A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810115782.1
申请日：2018-02-06
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车感应电机的定转子槽配合结构，包括定子与转子，所述定子与转子分别由定子冲片和转子冲片叠压而成，所述定子采用直槽结构，且该定子的槽数为36，所述转子采用斜槽结构，且该转子的槽数为53，所述转子的斜槽距离为定子齿距的1.2倍，所述定子冲片与转子冲片之间的气隙为0.7mm，所述定子冲片的外径为188～212mm，内径为110～136mm；所述转子冲片的外径为108.6～134.6mm，内径为48mm。其显著效果是：通过设置合理的定子、转子槽数以及转子的斜槽距离，削弱了电机共振频率范围内的谐波，使电机具有低振动、低噪声的特性。
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公开(公告)号：CN207225060U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201721224361.X
申请日：2017-09-22
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车一体化驱动系统，包括驱动电机、减速机构和差速机构，还包括减速器前箱体以及同时用作电机前端盖和减速器后箱体的壳体，所述减速器前箱体安装在壳体一侧，所述减速机构和差速机构设置在减速器前箱体与壳体形成的空间内，所述驱动电机设置在壳体另一侧。本实用新型改变传统电机端盖和减速器箱体各自独立的结构，采用一体式的壳体替代传统的电机前端盖和减速器后箱体，减小传统驱动电机前箱体与减速器后箱体装配后轴向长度，并且合为一体后减少了安装部件，装配工艺更为简单，零件的原材料成本降低。
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公开(公告)号：CN208767470U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821291553.7
申请日：2018-08-11
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车电机端子连接结构，包括端子本体、母排条、连接螺栓，所述端子本体的右端向右延伸形成连接部，在该连接部上开设有至少两个通孔，在所述母排条的下方设有挡条，所述挡条上开设有多个安装孔，在每个该安装孔内均固定有连接螺母，所述连接螺栓穿设于所述通孔内，且该连接螺栓的下部向下穿出所述母排条并与所述连接螺母固定连接，实现端子本体与母排条的连接。其显著效果是：装螺栓时母排条不和螺栓一起产生扭矩，降低了安装难度；增加了接触面，减小了连接接触电阻，从而降低了端子发热。
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公开(公告)号：CN207939378U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820201958.0
申请日：2018-02-06
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动汽车感应电机的定转子槽配合结构，包括定子与转子，所述定子与转子分别由定子冲片和转子冲片叠压而成，所述定子采用直槽结构，且该定子的槽数为36，所述转子采用斜槽结构，且该转子的槽数为53，所述转子的斜槽距离为定子齿距的1.2倍，所述定子冲片与转子冲片之间的气隙为0.7mm，所述定子冲片的外径为188～212mm，内径为110～136mm；所述转子冲片的外径为108.6～134.6mm，内径为48mm。其显著效果是：通过设置合理的定子、转子槽数以及转子的斜槽距离，削弱了电机共振频率范围内的谐波，使电机具有低振动、低噪声的特性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207475346U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721483033.1
申请日：2017-11-08
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供一种电机与减速器的布置结构，包括电机和减速器，所述电机包括定子、转子、转子轴、前端盖和后端盖，所述减速器包括减速机构和减速器箱体，所述减速器箱体与前端盖连接并连通，所述转子轴伸入减速器箱体内，同时作为电机输出轴和减速器输入轴，该转子轴两端分别支撑在后端盖和减速器箱体上，所述转子轴上安装有减速器动力输入齿轮，该减速器动力输入齿轮位于减速器箱体内。改变传统电机转子轴与减速器输入轴的花键连接结构，有效的避免了花键副在动力传动过程中，引起的花键磨损、断轴现象；减少了花键副在传动过程损失的功率，提高了整体的传动效率和精度；减小了花键副在传动过程中引起的噪音。
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公开(公告)号：CN207470754U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721642755.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，包括设置有外花键的电机轴以及中空且设置有内花键的减速器输入轴，电机轴伸入减速器输入轴内与减速器输入轴花键配合，所述减速器输入轴上开设有用于引入润滑油的进油孔，该进油孔连通所述减速器输入轴的内腔和外部，所述电机轴与减速器输入轴之间设置有用于防止润滑油流向电机侧的密封圈。进油孔使输入轴内孔与外部连通，可以让减速器内的润滑油进沿油孔进入花键副内对花键副进行润滑，设置密封圈可以防止减速器输入轴内的润滑油流向电机，从而防止泄漏。避免电机轴与减速器输入轴花键连接发生冷焊并氧化造成磨损现象，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命。
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